“黑马”失速，逆境尚未唤醒神龙(2)
时间:2019-12-25 18:37 来源:网络整理 作者:bosi 点击:次
| 当各大厂商都在升级到6AT、双离合、CVT变速箱的时候，东风标致却仍然固执地坚守着4AT；而当东风标致全面进军6AT的时候，市场上8AT都已经不再新鲜，10AT都开始展露头角。如今，神龙旗下大部分只有（中）高配车型，搭载的才是8挡手自一体变速箱。 事实上，历史悠久的标致雪铁龙品牌拥有深厚的技术储备和研发实力，单就底盘而言，标致雪铁龙一直在业内有口皆碑，而在柴油机领域更有傲视群雄的实力，曾数次荣获国际年度最佳发动机奖项的THP发动机(高效增压发动机)。但近些年来，PSA在华不仅没有说好“品牌故事”，将优势传播开来，反而其造车理念与国人的需求完全割裂，形成了法系车固步自封，只依靠外观设计博出位的刻板印象。 “法国人对于车的设计可能不大被中国消费者接受，比如以前部分车型方向盘中间是不动的，很多顾客都不理解，其实这是出于安全的考虑，因为紧急情况下安全气囊弹出的角度会引起危险，法国设计师是为了杜绝万分之一的安全事故。”据东风雪铁龙4S销售人员告诉记者。 诚然，虽然品牌仍未止损，PSA却丝毫没有放弃中国市场的打算。 今年9月，神龙发布了面向未来的复兴“元”计划，时间节点为2019-2025年，共分为三个阶段。 第一个阶段为2019年，重点解决“活下来”。在这个阶段，神龙汽车计划通过节流措施，先把盈亏平衡点下降至18万辆以下，争取实现现金流为正；第二个阶段为2020-2021年，通过一系列改革的推行，恢复体系能力，销量逐步提升到25万辆水平，同时盈亏平衡点进一步下降至15万辆，实现稳定盈利；第三个阶段为2022-2025年，该公司计划通过产品结构调整和更中国化的产品投放，实现销量突破，回到40万辆规模并稳定下来，带动全价值链可持续发展。 “从目前这几个月的动作来看，神龙正在纠偏，在改变。首先是统一中法股东双方的经营目标，所以我们取消了专业副总，各部门也不再双设部长，双签文件，这样既缩短了汇报线，更重要是部门负责人不再代表某个股东方，而是以合资公司利益为先。”据神龙公司内部人士介绍。
不少业内人士认为，从全新东风标致508L来看，至少PSA已经开始认清形势，将“活下来”列为当前最重要的任务，新车不仅入门车型定价相对老款下调了四万，更在设计和配置方面更加贴合中国市场需求。 从神龙汽车制定的“元”计划不难看出，接下来，销量不再是PSA在华发展的唯一重心，“未来我们每个品牌将保留5款车型，交叉覆盖10个主流细分市场。不打架，形成互补。打造销量高的明星车型是后续发力的关键。” 2018年就算在中国市场表现低迷的情况下，PSA全球市场也取得了销量增长，实现了创纪录的销售额和收入，营收达740亿欧元，净利润33亿欧元。PSA在欧洲地区一直贯彻精品化的路线，就是车型不在多在精，这样最大程度保证利润。所以，从财报数据来看，PSA的盈利情况还是不错的。 2019年行将年末，从目前神龙的复兴来看，迈出的第一步“培元”计划略显缓慢，前10个月神龙汽车销量为10.08万辆，距离18万辆的盈亏平衡线还有较大差距。但不可否认的是，在艰难的市场背景下，中法双方已经表现出更加紧密的合作关系和诚恳的合作态度，逆境最终是否够唤醒神龙？不妨拭目以待。 (本文来自澎湃新闻，更多原创资讯请下载“澎湃新闻”APP) (责任编辑：admin) |
