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归根结底，企业推广三缸发动机的初衷是为了实现更少的燃油消耗，这本不应由消费者买单。毕竟，在汽车刚刚进入中国时，配备0.8L、1.0L、1.1L、1.2L的小排量三缸发动机均是A00、A0级轿车，这种印象没有10年根本无法扭转。

再怎么后天优化，再怎么提升NVH的表现，三缸机也只能接近于四缸发动机却无法超越。何况市场上有大把的四缸发动机可以选择，好不容易才能买辆车的消费者为什么要降格以求？

锐际后期推出的入门车型将搭载1.5T三缸涡轮增压发动机，2020年，随着宝马以低廉的三缸产品起到客户到店引流工作的日渐结束，通用越来越多的重要产品将选用四缸发动机，福特沿用三缸发动机未来将会“孤掌难鸣”。

汽车产销连续17个月同比下降

截止2019年11月30日的销量，根据乘联会发布的数据显示，今年乘用车企业中，排名前十位的分别是一汽大众、上汽大众、上汽通用、吉利汽车、东风日产、上汽通用五菱、长城汽车、东风本田、长安汽车、广汽本田。即使在前十名车企中，同比下降的也占到了2/5。

“近年车市下行既在预期之中，也在预期之外。”国家统计局工业司副司长江源在公开场合表示，预期之中是从2017年下半年开始，市场就显现出增长乏力的态势；预期之外是下降幅度如此之大、持续时间如此之长，2018 年7月至今年11月，汽车产销连续17个月同比下降。

低端车市场降幅最为明显，毕竟这部分消费群体对价格更敏感；中高端市场还能保持低速增长源于此消费群体对价格并不格外在乎，以及消费升级的带动效应。

中国银监会曾公布了一组数据。3年前，我国的银行业负债总额就达到了214.8万亿元，如果按照中国14亿人口来计算的话，人均负债额达到了15.56万人民币。2018年，各省市居民的负债率排名显示，浙江负债率76%排名榜首，上海负债率68%排名第二，广东64%排名第三。

国务院发展研究中心市场经济研究所副所长王青表示，我国居民杠杆率从20%到50%仅用了10年时间，过高和发展过快的两大矛盾短期内难以消化，势必对汽车消费产生较强的抑制作用。

车市下行，是多种因素交织叠加的结果。从购置税减免政策退出到排放标准升级，再到房地产市场对车市的挤压，以及有购买力的城市大多限行、限购... ...加之新能源汽车补贴退坡都为汽车产业的营收、利润、投资注入了全面下降的因素。

今年1-11月，汽车行业累计降幅为7.9%，海马前11个月累计销量同比下滑58.9%。于是，连续亏损两年的海马开始卖房优化上市公司盈利报表，非常时期的非常手段，足矣印证车市下行企业的无奈。

陷入危机的不止海马。11月，力帆乘用车销量为514辆，其中传统乘用车仅为73辆，同比下滑98.6%。2019年，众泰汽车陷入了经营困境，今年前三季度营业收较去年同期下滑59.59%。

车企的至暗时刻着实令人慨叹。

2019，举步维艰的经销商

12月，中国汽车流通协会发布了最新一期的“中国汽车经销商库存预警指数调查”VIA（Vehicle Inventory Alert Index）。

2019年11月汽车经销商库存预警指数为62.5%，环比（较上月）上升0.1个百分点，同比（较上年同期）下降12.6个百分点，库存预警指数位于警戒线之上。

2018年，该指数全年位于警戒线之上；2019年前11个月，库存预警指数仍然全部位居警戒线之上。至此，汽车经销商库存预警指数已经连续23个月位于荣枯线之上。