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尽管中高端市场尚能保持低速增长，但是一个现象尤其值得关注：10月豪华品牌出现终端上险数的负增长，这意味着汽车市场波动从低端品牌开始向高端品牌蔓延，从低收入人群向高收入人群蔓延。据统计，即使是豪华品牌，没有出现价格倒挂的品牌也仅有宾利、保时捷、雷克萨斯等几个品牌。

到了年底，厂商为了完成自己的出货目标，即便是面对车市寒冬，他们也会通过压货的方式给经销商增加销售压力。由于库存会占用经销商的资金，很多年终的促销都是想尽各种办法快速成交，尽快实现盈利的不得已而为之。

他们和2019一起道别

11月13日，沃特玛母公司坚瑞沃能发布公告称，深圳市中级人民法院已正式受理，沃特玛破产清算一案。沃特玛是国内最早成功研发新能源汽车动力电池并率先实现规模化生产的企业之一，曾经在2017年第一季度为母公司坚瑞沃能带来高达1681倍的净利增长。

两年不到，沃特玛对外负债已经达到197亿元，拖欠559家供应商债权约54亿余元。

沃特玛是新能源补贴退坡后的失败者，公司不重视核心技术，产品主要以磷酸铁锂为主，无法满足不断提升的能量密度需求。

除了沃特玛，新太行、百顺松涛、恒动新能源、航天电源、环宇赛尔新能源、剑兴锂电池、威能等50余家动力电池企业都在2019年隐退江湖。

2017年，我国动力电池企业共有155家；2018年，这一数字为105家；到了今年，只剩下80家动力电池生产企业，其中能真正实现装机量的仅40家左右。

（注：文中图片源于网络）