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　　桩企也在调整思路，开拓充电桩销售业务，例如把桩卖给车企，或者和在公交/出租/网约车这类电动汽车使用率更高，充电需求更强的公司形成绑定。“电桩销售是个生意，自己做运营基本不赚钱，但卖给车企的利润低，回款不好，也缺乏未来的增长性”，前述行业人士表示。

　　行业内的玩家还在围城内苦苦挣扎，目前接近3:1的车桩比表明，充电桩市场也还没有完全到顶，除了较早的一波车企，还有不少玩家跨界下场。包括出行公司滴滴、四大房企恒大/万科/碧桂园/融创、各类公交公司等等。各家从场景切入，国内充电设施运营也从早期的运营商主导的模式，转变为到运营商主导、公交车公司/地产公司的充电桩EPC模式、电动汽车分时租赁、车桩合作等多模式并存的状态。

　　可以肯定的是，未来，充电桩的市场的玩家还会增多，而车企只是其中比较理性、转型得最快的角色。而当各种资源形成合力之后，充电桩行业也将会碰撞摸索出更合理的商业模式。