时尚汽车_汽车生活移动版

2012年，在长安PSA投产之前，DS以进口形式导入了DS3，这款车在欧洲上市的头两年卖出18万辆，销量超过宝马旗下的MINI，是欧洲最热门的A0级豪车。导入中国后，却受到媒体和用户集体诟病。作为一款起售价将近20万元的豪华车，DS3的动力总成采用的是1.6升自然吸气发动机，配备落后的4AT变速箱。在当时，即便是售价10万元的大众POLO，也用上了6AT变速箱。

之后长安PSA推出搭载1.6T发动机、尺寸更大的DS5，销量才有所好转。但随着导入的新产品增加，DS的销量规模始终没能达到可观的量级，原因也在于产品和技术资源匮乏。

长安PSA在中国总共生产了5款车型，指导价从16.88万元-31.99万元不等，他们毫无例外配备的都是1.6T发动机，DS7推出前，变速箱也全是爱信6AT，低价产品和高价产品在核心技术上没有差异。竞争对手很多都用上了动力更加强劲的2.0T甚至于3.0T发动机，8AT、9AT变速箱，两相比较，DS的技术更显落后。

“DS的豪华更多的体现在设计的考究、内饰高档的材质，但豪华的底蕴究竟是什么？设计能够支撑豪华吗?显然不是。”上述PSA全球总部人士说。

全球化的重要性

DS在中国市场的失败，至少从三个维度体现出汽车公司全球化的重要性。

第一，汽车是一个重资产、重资金的行业，无论核心技术、产品还是平台的开发费用都很高，一款发动机的研发费用动辄几十亿元，新车开发费用100多亿元，开发一个平台的费用则更高。大众去年发布的MEB电动车平台，研发费用达到惊人的330亿欧元。只有全球化的公司，才能拥有庞大的销量规模来分摊成本。反过来，领先的汽车公司也因此始终具备比对手更强的技术实力。

第二，欧洲、美国、亚洲，全球三大汽车市场，它们彼此之间的差异非常大，它倒逼全球化的汽车公司为不同的市场储备不同的产品和技术，相应它们也具备了“进攻”更多市场的弹药武器。

第三，经历过全球不同经济发展阶段、不同文化以及不同市场成熟度的汽车公司，才能更好的洞察需求和趋势，做出正确的决策。

DS的失败，首先是其技术和产品是专为欧洲市场开发，直接推向中国，与中国需求存在脱节，这也是神龙汽车目前遭遇困境的主要原因之一。其次是技术资源储备不够，导致其产品线很短。2013年至今，长安PSA国产的5款车型全部都是紧凑级车，轴距最大的也只有2740毫米。2014年唐唯实出任PSA总裁后，为了削减成本扭亏为盈，大幅削减产品线，进一步导致DS车型资源的匮乏。

在这样一种背景之下，DS犯的第三个错误，是为了扩充产品线，不得不在雪铁龙或标致产品基础上做“换壳车”。

2014年，长安PSA推出的DS 5LS和DS6，实际上是在雪铁龙C4和标致4008基础上改出来的车型。由于C4和4008本身是价格相对便宜的车型，出于成本，设计之初有较多的技术限制，在此基础上改出来的车型无法突破其旧有的技术基础，扭力梁悬挂、没有四驱等装备短板，也被继承下来。性能与品质平庸，并不能支撑高出10万元的定价。

“这个平台要为了中国去改，要花很多的时间和成本，如果不是全球的行为，只是为一个市场做，成本和收益根本算不下来。” 上述PSA亚太人士说。

DS销售部门一位管理层人士对记者表示，营销部门一直向总部提出产品要增加独立悬挂、机械四驱等技术装备，因为新品牌要靠先进的技术去建立品牌高度和美誉度，但公司要算成本和收益，“这是一个无解的难题。”

他同时提出，中国用户对新品牌接受度很高，只要把握准目标群体的需求，都能获得相应的市场规模，长城旗下的WEY和吉利旗下的领克都证明了这一点，从这个角度来说，DS真正是错过了中国市场的黄金期。

长安PSA原计划在今年10月广州车展发布一款全新的中型轿车DS9，项目由法国汽车工程设计公司赛科外包，该款车型已经完成量产前的开发准备，但由于长安汽车与PSA双方均计划出售长安PSA股权，新车上市的计划被搁置。

如今长安PSA的销售部门已经停摆，PSA在上海独自设立了一个销售部门，计划未来的车型主要以进口方式在中国销售，部分车型将在股权出售后由长安PSA原工厂代工一年，之后再寻找新的国产方案。

算上1998年破产的广州标致，长安PSA是PSA在中国失败的第二家公司，神龙汽车也迟迟看不到复苏的迹象，PSA在中国的前景并不乐观。