在硬件配置上，全车LED灯光已经不是Scrambler 1200 XC上值得炫耀的地方了，Brembo M50卡钳的出现才更值得关注，一台注重越野性能的Scrambler 1200 XC却标配了此配置，着实是让人喜从心中来。 
悬挂系统同样是Scrambler 1200 XC一大亮点，由KYB提供的43mm倒立式前叉拥有200mm的超长行程，这是Scrambler 1200 XC强大越野性能的基础，前叉完全可调也能让驾驶员可以根据需求搭配出最佳的减震方案；Öhlins完全可调式后减震的出现同样令人惊喜，200mm的超长行程超过了绝大部分ADV车型，Scrambler 1200 XC所具有的高规格前后减震，能够满足真正越野性能、充足离地间隙以及直立骑行坐姿的需要。 
这台发动机虽然不是新品，但已经在Bobber和Thruxton车型中得到了充足的检验。为了让Scrambler 1200 XC更适合越野驾驶，设计师进一步为发动机减重，通过更换轻量化零件达到理想效果，270°点火间时也虽大限度的营造出一种V型双缸发动机的声浪；发动机的最大功率为66.2kW（90Ps）/7400rpm，最大扭矩为110Nm/3950rpm。 幼狮800/春风700CL-X/CB300R 车型：贝纳利 幼狮800（Leoncino 800） 在2018年的米兰车展上，我们迎来了幼狮家族的全新成员--幼狮800，这款车基于贝纳利752S打造，两款车型除了采用相同的754cc并列双缸发动机外，还有一如既往的高规格的减震和刹车系统。整体性能已经达到了运动型街车标准。贝纳利新品发布速度一向很快，我们在工信部目录里已经看到了幼狮800的存在，所以在即将到来的2020年，我们一定会迎来幼狮800，新车可能会分为多个配置供消费者选择，其最低起售价有望控制在5万元区间。 
幼狮800采用了传承自幼狮500的复古外观，略带攀爬者风格的造型十分吸引眼球，前后辐条轮圈搭配也赋予了幼狮800更多的可玩性；幼狮800作为752S动力平台的产品，在配置上也追随了752S的步伐，Marzocchi前叉、Brembo卡钳，以及全LED大灯等配置，但根据推测，幼狮800上市后也将分为两个版本，高配版才带有高阶配件。
还有一点值得注意，幼狮800的后摇臂部分没有采用裸露的钢管设计，而是采用了封闭带加强筋的钢制摇臂。
幼狮800搭载一台排量为754cc的并列双缸发动机，这款发动机的亮点不止在双缸上，它还首次使用了滑动离合器，发动机的最大功率为56kW（76Ps）/8000rpm，数据上与752S保持一致。 车型：春风700CL-X (责任编辑：admin) |