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细数过往一年汽车行业的关键词，「车联网」是总结过程中必不可少的词汇之一。

车联网、智能座舱、2019/1101/29768.html">车载系统、智能车机……所有的概念综合在一起，放在2019年就是「中控大屏的崛起」。

屏幕虽然不需要很大，但它作为整车信息娱乐系统的中枢，承担着车内智能化的任务；在驾驶过程中，车载系统也在减少驾驶风险、增加驾驶乐趣方面帮了大忙。用极客公园（ID：geekpark）之前总结的一句话来讲，搭载智能网联车载系统的汽车，已经具备了移动智能空间的雏形。

中控大屏这四个字也不仅仅代表着一个简单的操作方式，车企、互联网公司、供应商们都将目光转移到这片市场，并且在其中进行大量投入，以换取早期的市场份额。在2019年，车载系统走过了一个完整的增长期。

从增长的角度来讲，2019还未成终局。纵观整个中国汽车市场，合资品牌多偏传统，自主品牌发展正快，第三方车联网企业从这一年才刚开始亮出实力。在2019年10月的世界智能网联汽车大会上，工信部部长苗圩表示，我国推动智能网联汽车发展环境日趋完善，预计至2020年，我国智能网联汽车的市场规模可达到1000亿元以上。

千亿市场之下，2020年或许就是决定性的时刻。

BAT全部正式入场

中国互联网时代三巨头在车载系统领域的布局，今年第一次全部展示在公众面前。

名为展示，实际上不管是新入局者或已经存在一定用户数量的公司，都在2019年或多或少做出了一些改变。从BAT三家在车载系统领域的布局来看，每一家的玩法也不尽相同。

斑马网络入局最早，它由阿里与上汽联合创办，并基于阿里的底层操作系统打造了斑马智行车载系统，今年已更新至3.0版本。据官方数据，斑马智行车载系统的装机量已超过70万台。

3.0版本、更加开放的战略，理论上都是斑马今年的重要标签。但更引人注目的却是另外两项新闻：与AliOS的战略重组，并与一汽达成战略合作。

    这两件新闻背后最值得注意的变化是，原本只占50%的阿里巴巴，变成了斑马的第一大股东。一方面，原本就基于AliOS打造的斑马智行，在合并之后得以在车载领域加速，相当于双方的技术、产品、人员都已打通，面向任何问题都能够得到快速响应；另一方面，上汽的50%股份也许对于斑马来说是一把双刃剑，与上汽关系「过于密切」，反而对自己的开放受影响。而阿里作为纯粹的第三方互联网公司，没有这样的负担，斑马在贯彻开放战略的时候，就可以完全放开手脚。

一贯以领先的自动驾驶技术示人的百度，2019年终于在车载系统领域开始了「猛攻」。

百度打造的车载系统名为「小度车载OS」，前身为DuerOS车载版。得益于其强大的人工智能能力如语音交互等，在汽车上为刚需场景，因此百度推出一个独立的车载系统也是很自然的事情。

初期小度车载OS获得不少好评，其原因可能在于瞄准的是合资品牌车型。福特将自己在美国等区域流行的车载系统SYNC+进行中国本土化，唯一的深度合作伙伴就是小度车载OS。

有了一份可以借鉴的「样本」，小度车载OS在下半年开始了大规模上车。根据百度在12月底的Apollo生态合作伙伴大会上公布的数据显示，截至目前，百度车联网及AI能力已覆盖60大车企，超过400款车型。

虽然正式搭载上量产车型仅不到一年，但百度在车载系统上布局的速度有目共睹。就在Apollo生态合作伙伴大会上，小度车载OS升级为小度车载2020。关于小度车载2020的详细介绍，可以查看极客公园（ID：geekpark）之前的文章《从小度车载OS到小度车载2020，百度是如何搭建智能车联生态的？》，简单来说，它从一项产品升级到了集底层技术、中层平台以及上层产品于一体的，具有多项服务能力的生态系统。

具备多项产品联动，百度显然希望将车载系统部分与车企牢牢绑定在一起，不管是在技术、平台或产品。

三家互联网巨头中最晚出手的，是腾讯。