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第三个，数据治理的工作。现在桩的数据很多，各个平台各方面都有自己的数据，但是数据的真实性、可靠性实际上是有待进一步考证，所以说这个平台做的最大的工作就是对现有的数据做一次彻底的、大范围的清洗和梳理，保证相关数据的准确性，这个我想等空闲时间大家下载APP搜索一下这个平台上面，你们可以找到的桩以及相关桩的评价，可能大家就会有进一步的了解。

最后我们还提供了相关的服务评估，这个就类似大众点评有关功能，像找餐厅以及对餐厅相关的评价和评估，这样就便于我们从用户端对相关的充电服务能力、保障水平做出一个用户方面的评价，这样可以让大家感受到更真实、更准确的我国有关充电服务的情况，这个是平台的一个特点。

接下来我从点、线、面三个维度，把现在互联互通的一些成效跟大家做一个分享。

“点”的角度。这个应该说是我们整个充电桩构成了一个点状图，到2019年底目前整个已经进入了联行这一块，充电运营商总共是120余家，实现充电设施的静态接入43万个，可以启停支付结算深度的互联互通桩已经达到了25万个，这个数字应该来说是作为提供服务的一个最基本的保证。

“线”的角度。他已经实现了涵盖全国20条以上的高速公路，以及30个省份的覆盖，这个大家可以看到，基本上可以跑电动车的地方我们都已经可以覆盖到了。

“面”的角度。我们已经涵盖了全国310个以上的城市，对80%城市核心区我们能够实现三公里的覆盖率。

这个是我们通过互联互通平台以后，我们对数据梳理以后、清洗以后得到的一些数据分析，我们也给大家做一个分享，比如说我们对交直流桩的比例，以及直流桩现状的场景做了一个梳理，整个直流桩还是在交通枢纽，以及大型的停车场利用率比较高，接下去有写字楼，包括工业园区和城市绿地的利用率。公共的交流桩整个量占得相对比较低，而且它的场景也是主要集中在居民用户，还有相关的一些公务机构，还有企事业单位，是交流桩的主要应用场景，这个是通过数据清洗筛选得出来的分析结果。

这边是我们对整个通过充电桩进行的数据分析，就是说设备的异常，还有车辆的占位，会影响到整个充电桩的运营效率，尤其是直流桩，直流桩一个是设备异常，另外还有一个就是车流占位，怎么判断这个车辆占位？就是如果车辆在某一个充电桩停车位超过2个小时，基本上可以判定它是在车辆占位状态。交流桩的问题，还是设备异常。直流桩的充电时间基本上是在半个小时是最多的，交流桩是在三个小时左右是比较多的，这个是整个充电桩的情况。在充电高峰时期，即使在充电高峰时期充电利用率不高，只有7%，空闲桩离线的情况还是比较严重的，充电桩这几年发展速度还是足够快的，但是充电桩的利用效率还是比较堪忧的。

第二部分，最新的推动工作成果。

因为刚才黄院士也提到了，我们也把一些成果跟大家做一些分享，比如说像我们这里推出有关即插即充、无感支付的工作，这方面我们主要是从用户角度考虑，刚才提到了多个步骤操作APP，用户体验感不佳，用户在使用带有即插即充这样功能的时候，只有车辆和我们的桩有匹配协议，用户做的动作就一个，把枪拔下来往车上一插就完事了，所有其他的识别、认证、结算在后台统一由我们来搞定。在这个基础上我们还做了一个功能的拓展，主要就是这里提到了有关车电服务包的业务。首先我们考虑的是把我们清洁能源从远端输送过来以后，利用我们的电动车进行消纳，同时我们要把远端清洁能源优惠的电价，最终能够让利给电动车的车主，这是一件利国利民的好事。

下一步有关城市覆盖范围进一步的缩小，缩小到500米作为一个半径范围，还有就是把整个客户服务升级我们给做了，最后我们还做了一个灵活定制。现在车电服务包主要提供的对象是两大类别，一类是提供私家车主（居民用户），如果在家里没有办法实现安装充电桩的时候，车电服务包可以一次性帮你搞定有关充电的难题，买了车电服务包的用户，今后在具有相关功能的充电桩上实际上是全部免费充电的。同时，让另外一个场景提供给运营车辆，尤其是出租车和网约车，他们在签订了以后，可以实现快速插枪充电，可以保证快速的反应能力，也可以提高他们的体验感。我们现在还针对4S店销售店体系，针对主机厂体系，还有针对其他的运营商体系，我们还可以做一些灵活定制的车电包的方案，这样让大家的服务体验感会更好。

第三部分，下一步的展望。