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当不法分子在用户不知情的情况下在手机嵌入一款软件后，用户就会受到非法监听和实时跟踪，该软件甚至还会向不法分子实时发送位置信息、通话聊天等内容，这让用户隐私成了商品被到处售卖。

同样，车联网供应商数据一旦被黑客攻击，用户的隐私信息就会被恶意使用，还有可能被泄露给第三方用于牟利。

2017年12月，日产汽车旗下加拿大金融公司和英菲尼迪加拿大金融服务公司的客户个人信息遭到黑客窃取，客户姓名、家庭住址、车辆品牌和型号，甚至信用评分及贷款金额都在窃取范围之内。

2015 年，Jeep大切诺基车载娱乐系统被曝存在漏洞，黑客可以通过这些漏洞远程控制刹车与转向系统。Jeep公司为此决定召回140万辆汽车。这是首起因信息安全问题引发的汽车召回。 

2016 年，腾讯科恩实验室成功对特斯拉进行了“远程入侵”。他们将特斯拉的主屏幕更换成科恩实验室的标志，且车主无法进行操作，随后又实现了远程解锁和刹车等。

换句话说，汽车已成为用户个人信息泄露的“重灾区”，人们即便坐在车里，大数据时代下仍然像在裸奔。

如今，车联网的安全威胁已经贯穿整个网络架构，每个层面都面临众多问题。随着智能网联时代的到来，这种矛盾将越来越突出。

很多消费者有过这样的经历：刚买完车就接到车险推销电话，驾驶车辆时收到一条指向明确的商业推送信息。这意味着，你的个人信息已经在数据贩子手里变成了商品。

通过车联网强大的功能，从家庭住址到个人行车轨迹等数据，可以形成一幅完整的用户画像。这些行为数据具有强大的营销变现能力，如果被别有用心的人拿到，影响不可估量。

就像躺在手机通讯录里的联系方式，即便删除之后也仍然可以恢复。一些二手手机回收商会对二手手机的信息进行恢复，再通过售卖从中牟利，形成了一条稳定的黑色产业链。这些信息可能成为诈骗信息的数据库，也有可能成为营销短信的流量池。

如今，汽车也面临同样的威胁。

个人数据隐私问题成了用户的“心头大患”，但是对于车辆的维护和运营来说，离不开数据的存储和传输。汽车厂商有了更多数据，才能提供更多的分析和定制服务。因此，隐私问题一直是车企和车联网供应商轻易不愿提及的敏感话题。

车企慎之又慎，极力避免踩到用户的“雷区”。但在智能网联的大规模应用之下，在保证使用体验和保护用户隐私之间求得平衡，始终是个艰难的课题。

2018年10月，蔚来ES8大量交付之后，有车主及媒体对蔚来汽车用户隐私保护提出质疑。根据对用户信息收集的方式，ES8会通过车内摄像头以及麦克风，定期上传驾驶人员和车辆内外的影像和音频信息，这无疑涉及到用户最忌讳的隐私问题。

对此，被称为蔚来汽车“Nomi之父”的李泰德公开表态：“蔚来产生的所有数据都将用于提升用户体验，并会被有效保护。”

根据他的介绍，蔚来汽车首先会进行数据脱敏，解绑身份信息，也就是对所有的语音交互数据脱敏，和用户身份都是完全解绑、无关联的。此外，这些数据信息都会有专属的服务器加密存储，过期不可追溯。

在新造车阵营中，大多数企业已经有意识采取措施，保护用户隐私。

天际汽车CTO牛胜福曾透露，天际汽车有一整套的信息安全机制，只有在征得用户同意之后，才可以获取用户的位置数据等比较敏感的信息，不敏感的信息才会上传到后台。

“我们对数据获取和使用上，遵循国家相关规定，会在使用车辆等服务前，与用户签署相关协议，保证用户的知情权和选择权。”某新造车品牌内部人士告诉未来汽车日报（ID：auto-time），该公司通过加密技术和监控系统，尽力保护用户隐私数据。

随着新能源汽车的发展，为了掌握其安全性和合理性，国家会强制对车辆的驱动状态、充电状态以及三电数据等信息进行监控。

2019年3月，欧盟委员会为了降低交通事故死亡率，通过了一项新规。规定2022年5月后欧洲销售所有新车需要采用限速技术，包括安装限速器、自动紧急制动装置、电子记录仪监控驾驶员注意力水平系统。

蔚来法务专家则表示，国家为了安全生产与运营，强制电动车将日常使用、维修、保养等数据和车辆动态监控数据，上传至新能源汽车数据政府采集/监测平台，但用户的帐号、用户昵称等信息不会上传。数据使用的目的也受到严格控制，仅用于国家运营监控以及企业为用户提供基础服务。