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对此，AutoR智驾总编辑钟师表示：“疫情造成今年汽车产销量上受损是肯定的，具体受损面要看疫情彻底控制和一切社会秩序完全恢复的时长。对于车市趋势，目前存在两种截然不同的判断。一种属于乐观派，认为这是弹簧效应，暂时被压缩的消费能力会通过后期完全释放出来，依据是通过这次疫情，消费者会更认可私人拥有车的价值。另一种是悲观派，认为在类似疫情这种社会灾害降临时，交通和生活场景都受到管制和控制，车与人活动范围都被压缩，有车并无明显价值。汽车需求还是会回到本来面目，不会因经过疫情灾害而为消费加分。另外，疫情灾害影响到所有的企业和经济活动，最终导致职工、员工的收入相对受损，将会拖滞一定比例消费者的购车积极性。”

至于疫情会对车企、产业链的零部件供应企业造成怎样的影响？

钟师表示：“整车企业与零部件企业在秩序恢复后，通过加班加点和调整生产节奏是可以把损失的产量补回来的。车企生产恢复是最快的，供应商恢复的节奏要慢几拍，因为产业链条太长，每个环节都存在不可控的短板，影响到全线的效率。同时，经销商也会加大灾后的促销力度，以求尽快提升销量。”

然而，事物都是具有两面性的，一方面疫情造成了既有计划的中止，造成了传统运作、营销方式的停滞，另一方面也为新的形式带来了凸显价值的机会。例如：线上销售、线上营销等互联网技术手段受到了更多的关注，正在迅速填补疫情下的市场需求。

经过短短两三天的规划部署，不少车企都拿出了面向消费者或经销商的应对方案。

威马汽车在2月4日通过官方“抖音”平台开始了第一期直播，专业工程师就“如何为爱车消毒”为观众演示标准流程以及注意事项；梅赛德斯-奔驰也在同日发布了关于线上服务、救援守护和权益保障的用户政策；长城汽车也发布了有关维修保养、出行保障、道路救援、用车服务的政策，同时还针对湖北地区的用户推出了“特别关爱服务”，并宣布对参与抗疫一线的车主推出2年/5万公里整车延保、赠送1000元加油卡、2次免费基础保养等权益。

而在2月2日，沃尔沃汽车推出了针对经销商的“减压”政策：放宽业绩考核，不设定2月份销售目标，为经销商工作人员提供总额超千万元人民币的人员补贴。

当前，各个车企就是这样面临着双重挑战：一个是如何最大限度地降低疫情的负面影响，另一个是如何通过新方式去迎接新机遇。

那么，已经处于“寒冬”中的国内车市，会在2020年继续下滑吗？

钟师表示：“即便没有这次疫情的干扰，2020年的车市仍将会有小幅下挫。有了疫情干扰，车市下降幅度将会增大。无论是传统汽车，还是新能源市场，都还是会顺着惯性走下去，除非有特别的消费激励政策刺激市场活力。如果新车型能在技术上、性能上、价格上比以往更具吸引力，也能从市场本身层面刺激新的消费增长。”

可见，2020年的车市并非没有机遇，关键还在于企业能否适应新的消费需求、拿出新的营销策略、推出新的技术卖点。

在2003年非典疫情之后，国内私家车市场迅速成长，直至两三年后出现“井喷”。公共交通不利于疫情防控，私家车私密、安全、舒适的卖点被强化了，迅速改变了中国用户的消费观，车市消费需求被彻底激发。

17年之后的2020年，新冠疫情同样让国人的出行面临危险，公共交通极易造成聚集性感染，私家车依然是相对安全的方式。

然而，2020年的车市已经与2003年大不相同，如今私家车普及已经初步实现，购车市场的存量已经不再像从前那样巨大。