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根据威尔森公布的数据显示，目前中国的百户家庭拥车数量已经超过50%，这部分消费者购车以增换购为主，由于疫情造成经济下滑，他们有可能因为消费信心问题，导致增换购延后。因此，预计2020年第一季度的销量可能同比下降50%以上，第二季度的四月份仍然会受疫情影响，同比降幅也大概率超过10%。

但有一点不容忽视，那就是疫情过后，国家一定会出台一些刺激政策，来恢复提升经济活力，车市的消费焦虑也会因此得到缓解。再配合车企和经销商的金融方案、优惠策略，有望在一定程度上弥补疫情带来的损失。

更重要的是，智联时代的新机遇也开辟了新的盈利渠道，车企和经销商不再只靠卖车和售后维护来赢得利润，更多的出行服务也能带来更多的盈利机遇。

2020年的“鼠年”车市以一场疫情起始，但在这场疫情中，各个车企都出钱出力，通过捐款捐物、支持医学研发等方式体现了企业的社会担当。

这些努力，让消费者对各个品牌增加了信任感，让社会各界感受到了汽车人的“温度”，这对于帮助车市“过冬”也有积极的作用。

对于一个依然处在发展成熟期的市场，从来没有一成不变的困境与顺境，在每一次巨大的危机面前，上帝都给人类打开了一扇窗。

汽车市场也如是。

2020年，汽车人不会按下暂停键，中国超级汽车市场依然摆在面前。

【抗疫系列报道】

《返京记：有温度的距离感》

《出行记：怎样出门才不会被病毒盯上？》