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如果说升级后的四驱系统是一大进步，第二大进步之处是在全新 S3 标配的主动式减震器上。减震器的调节幅度增加了 40%，根据底盘工程师的表达，在日常驾驶能提供更舒适的减震效果，而当你好像拉力世界冠军 Hannu Mikkola 那样在 B 级公路上快开时，减震也能提供更坚实的支撑。

我们在 Azores 经历了各种路况，你可以通过 Audi Drive Select 按钮选择系统各种不同的参数（减震、方向盘转向手感轻重、油门响应、变速箱换挡逻辑乃至排气管声浪——主动补偿音效），舒适模式下 S3 在经过减速带以及颠簸路面时更放松自在了（悬挂结构为前麦弗逊后多连杆）。车身刚性非常强，虽然我们的车选配了 19 英寸轮毂，依然能能够出色地隔绝路面传来的震动。

切换到动态模式时转向手感会有适当的加重，但没有了过去转向过于人工化的痕迹，S3 配了四出的排气，但明显是从 RS 3 借鉴过来的样式。

虽然官方还没公布任何性能数据，显然 S3 是一款快车。中控台短小的金属换挡杆可以切换正常驾驶（D 挡）以及运动模式（S 挡），而方向盘后的换挡拨片能对 7 速双离合变速箱进行操作。性能表现已经无需怀疑了，我只是好奇是不是需要更快，也许只有痴心马力的人才有需要考虑未来的 RS 3。值得一提的还是全新 S3 拥有弹射模式，在红绿灯起步获取占有明显优势。

可以肯定的是，奥迪将在这款受欢迎的钢炮上将提供非常全面的产品力：让你全天候开快车的能力、更高级更考究的细节以及非常丰富齐备的配置。