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宝马X7动力匹配的默契程度给人感觉非常好，起步加速颇有轻盈之感，一点都不笨重。深踩油门全力加速，强悍且持续的动力输出绝对会让你嘴角上扬，尤其还是这么一台全尺寸SUV，冲击感极为强烈。起步加速爆发力十足，而后续高转速的表现也同样值得称赞，无论是在法规允许还是不允许的区间内，都几乎感觉不到任何的疲软，旗舰实力尽显无遗。

除了强劲的加速力道之外，这台3.0T发动机的输出也十分线性平顺，变速箱在这方面同样是居功至伟，配合调度从容不迫。油门以及刹车踏板的脚感无需浪费过多笔墨，总体而言就是相当出色。对于宝马而言，在这些与驾驶有关的细节上，它从来都不会让人失望。常规模式下，无论发动机、变速箱还是底盘悬架，尺度拿捏都非常到位，仿佛就是有种与生俱来的自信感，一切尽在掌握。

不同驾驶模式下，发动机的输出特性和变速箱换代逻辑都会随之发生调整，主观上还是能够比较明显的感受到差异。其中，舒适模式无疑是与宝马X7最为契合的状态，动力舒缓安逸，发动机转速也会被控制的很低，从容不迫尽显王者之姿。除了常规的一些驾驶模式选择以外，宝马X7还提供了ADAPTIVE驾驶模式，简单来说就是通过对驾驶员的风格习惯进行主动分析，然后匹配最优的驾驶模式。

运动性无疑是宝马品牌的核心价值，而卓越的操控性也是其不断探索与追求的目标。虽然在X5上还是能够感觉到十足的运动性，但是到了真旗舰宝马X7这里，无论是产品定位还是条件限制，它都注定需要作出改变。事实上也是如此，宝马X7很明显是秉持了舒适至上的理念，这一点甚至比7系轿车还要来的更加干脆。

底盘方面，宝马X7也拥有着很高的科技含量，例如自适应双轴空气悬架以及动态减振控制系统，能够轻松化解路面带来的颠簸，具备极强的厚重感。转向时，悬架对于车身的支撑还算出色，虽然车厢也会出现一定程度的侧倾现象，但幅度并不大。在保证舒适性的前提之下，宝马X7也尽可能的保证了路感，路面信息可以通过方向盘传递给驾驶员，不会让驾驶变得太过枯燥无趣。高配车型支持选装整体主动转向系统，而M50i车型还可以选装魔毯智能空气悬架系统。

四驱部分，宝马X7搭载了一套适时四驱系统，空气悬架能将车身升高/降低40mm。中央差速器采用的是多片离合器结构，能够选装后桥电控差速锁。

空间：灵活多变，旗舰该有的样子

身高178cm的体验者坐进前排，调整好坐姿后头部余量为一拳四指，十分宽敞，而且座椅横向的空间也相当大。储物方面，前门板储物槽容积表现中规中矩，车门拉手为封底设计，能够放下大尺寸手机。中控台下方设计有储物槽，内部有无线充电板以及两个杯架，智能温控系统可以对饮料进行保温或是保冰，颇为实用。储物槽上方配有盖板，不用时关闭，可以保证内饰整体的美观性。方向盘左侧有一个不大的储物盒，内部采用了绒布材质，可以存放钥匙和票据等物品。中央扶手箱内部容积一般，好在进深还算出色，能够正常放下标准大小的水瓶。

保持前排座椅位置不变，体验者来到第二排，坐好后头部空间有一拳余量，腿部则是有两拳富裕，整体表现出色。储物方面，后门板与前门板设计一致，储物能力较强。虽然独立空调以及CD机占据了一定的储物空间，不过后排中央扶手除了杯架以外还设计有一个很大的储物盒，配合前排座椅后侧的背带，还是基本能够满足日常使用。

宝马X7提供了第三排座椅，第二排座椅支持前后移动，经过平均分配后，体验者在第二、第三排的腿部大约能同时保证在一拳左右。进出第三排需要放倒第二排座椅，整个过程全部由电动完成，便捷省力。进出第三排的通道开口较大，上下车不会显得太过狼狈。配置方面，第三排提供了两个杯架，不过除此之外便再无其它储物槽。独立空调以及天幕对于第三排乘客的舒适性提供了极大的保证，综合空间以及配置表现来看，宝马X7第三排座椅的实用性值得肯定。