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新冠病毒疫情在全球的迅速蔓延，让刚刚经历2019年“凛冬”的汽车产业再遭严寒。一时间，供应链中断、工厂被迫停产、销量下滑等问题如同多米诺骨牌在诸多国家汽车领域接连上演。鉴于此，近期，LMCAutomotive公司在对外发布的公告中，将全球轻型车销量预测下调4%，大约370万辆左右，至8640万辆，这也是2013年来最低的水平。而在新冠状病毒肺炎爆发前，LMCAutomotive预测今年全球汽车市场的销量为9010万辆。

而在整个疫情风暴下，各主要汽车生产国具体所受影响几何?各大车企目前运营状态如何?此外，面对疫情影响，政府及企业又会采取各种方式挽救局面……以下，盖世汽车经过多方梳理，为您详细呈现疫情下全球汽车产业生存百态。

中国：2月汽车产销跌至冰点3月有望回暖

中国作为目前为止受此次疫情影响最为严重的国家，各行各业在2月疫情爆发防控期间均遭重创，汽车产业更是跌至十年来月度最低点。

中汽协最新数据显示，2月，汽车产销分别完成28.5万辆和31万辆，同比分别下降79.8%和79.1%。1-2月中国品牌汽车销量前十五名企业集团中，仅中国一汽一家实现了正增长。

不过，随着疫情得以有效管控，消费者购买意愿逐步增强，企业复工复产进度不断加快，3月初整体车市已有明显回暖迹象。盖世汽车研究院预测数据显示，从下半年开始，我国汽车批发销量将开始同比上升，特别是“金九银十”之后，预计单月销量甚至将超越2018年同期水平，最终全年销量预计下滑6.4%。

意大利：疫情爆发各车企按下“减速”键

最新数据显示，截止当地时间15日零时，意大利新冠肺炎累计确诊人数超20000人，成为中国之外疫情感染最严重国家。为应对日益严峻的抗疫形势，意大利总理孔特于当地时间3月9日晚宣布,从3月10日起在全国范围内实施“封城”。而当地时间3月11日晚，孔特再次宣布，全意大利除生活必需品商店和药房以外，包括酒吧、餐馆在内的其他店铺一律关闭。

为了应对病毒危机，意大利目前已有多家汽车制造商关闭工厂或减缓生产速度。

当地时间3月14日，法拉利(Ferrari)表示，为了应对意大利的新型冠状病毒疫情以及零部件短缺的问题，该公司将在3月27日之前关闭两家工厂。不过，有消息人士称，法拉利的员工将继续领取全额工资，而工厂关闭的时间将不会占用员工们的假期。

而当周早些时候，菲亚特-克莱斯勒汽车(FCA)亦曾发声表示，为了抗疫，将暂时关闭部分意大利工厂，并将减少产量。兰博基尼则在一封电子邮件中声明，该公司位于意大利的工厂在3月25日之前将保持关闭状态。

除以上车企外，还有部分汽车相关企业因员工感染而被迫关闭工厂，如位于都灵的乔治亚罗意大利设计公司(Italdesign-Giugiaro)，在2月24日一名员工被确诊“新冠肺炎”后，立即关掉了两家工厂。轮胎制造商倍耐力(Pirelli)在一名工人被确诊后，表示已缩减相关工厂产量。

尽管与其他欧洲国家相比，意大利汽车工业在体量不是最大的，但却是世界上跑车占比最多的国家，集聚法拉利、兰博基尼、玛莎拉蒂、阿尔法罗密欧等多家豪车品牌。因此，此次疫情给当地汽车工业带来的影响亦是不容忽视的。此前，意大利外国汽车经销商协会UNRAE曾于3月6日表示，冠状病毒的爆发和疲软的经济前景可能导致意大利今年汽车销量下降15%以上，如果没有政府相关扶持，全年汽车销量或比2019年减少30万辆，2019年新车注册量为192万辆。

对于此，意大利经济发展部长StefanoPatuanelli在接受采访时表示，“必须要支持汽车行业，可能会向非电动车消费者提供车辆报废相关支持。”

德国：供应链所受影响将会在未来几周显现

据《欧洲汽车新闻》网站报道，当地时间3月10日，德国经济部长彼得·阿尔特迈尔表示，新型冠状病毒疫情的爆发正在冲击德国经济。“我们预计供应链将受到影响，尤其是在工业领域，而这种影响只有在未来几周才会完全显现出来。”

中国是德国最大的贸易伙伴，然来自中国的海运运输可能需要长达六周的时间，因此疫情和相关生产的停止给德国经济带来了滞后影响。同时，也给正在艰难应对当地严格排放目标的车企们带来了新的挑战。