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相关数据显示，今年前两个月，德国汽车市场的注册量下降9%至486,243辆。不过，当中主要是汽车制造商赶在1月1日欧盟正式实施更严格的二氧化碳排放法规之前，提前推出了排放量较高的汽车，这也导致去年12月德国的汽车销量出现20%的增长。至于疫情带来的影响，正如上述所言，预计未来几周会有相关呈现。

欧洲其他国家：车企防御升级生产运营受到冲击

除了意大利和德国外，欧洲其他国家的汽车工业亦在疫情逐步扩散下，防御升级，部分工厂关停。

法国PSA位于法国东部的穆尔豪斯(Mulhouse)工厂在2月29日一员工被确诊后，防御措施大幅加强。该工厂主要生产标致508和DS7，约有5,000名员工。 

英国最大的汽车制造商捷豹路虎亦表示，近日当地一名员工被确诊感染新型冠状病毒，公司已通知亲密接触者，并要求他们自我隔离14天。而在上个月，捷豹路虎曾警告称，由于疫情造成零部件的供应短缺，该公司在英国工厂的生产面临风险。不过，现在捷豹路虎通过与供应商密切合作，已经将中国的零部件空运到英国工厂以维持生产。

此外，大众集团位于西班牙Navarra地区的工厂已经与当地主要工会达成协议，由于新冠肺炎疫情造成供应中断，因此一部分员工不得不回家休息。此外，该集团旗下西雅特也表示，由于供应链问题，该品牌位于巴塞罗那附近的工厂的员工也不得不暂时回家。

这次疫情是对欧洲汽车制造商的最新打击，在此之前，欧洲汽车制造商们正在艰难应对全球需求疲弱，以及为实现欧洲严格的减排目标而付出的高昂成本。

韩国：2月产量下滑至10年来当月最低供应链承压

韩国是中国之外遭受疫情波及较早的国家之一，不过爆发却是在2月中旬。据当地媒体报道，2月23日，韩国将疫情预警级别上调至最高级的“严重”级别，短短三周时间，确诊人员由个位数骤增至7000余人。相关分析指出，疫情若持续升级，恐将对韩国的出口、消费、旅游和制造带来全方位的打击。而汽车产业方面，亦将遭到巨大挑战。

具体来看，此次疫情带给韩国汽车工业的影响主要呈现在以下两个方面：

1、受疫情影响，国内消费者购车意愿降低，海外需求趋向低迷。据韩联社13日报道称，韩国2月份国内销量减少18.8%，为9.7897万辆。出口较上年同期下跌25%，这也是该数据连续第七个月出现跌幅。

2.来自中国的零部件断供给韩国整车厂带来较大冲击。根据韩国汽车工业协会统计数据显示，韩系整车厂零部件需求量中，有87%来自中国。在2月中国疫情爆发期间，韩国多家汽车制造业企业曾因中国产零部件供应中断而暂停生产。这也导致2月汽车产量同比减少26.4%，为189235辆，从历史数据来看，仅高于1999年2月的169518辆。3月份有可能再次创下月度最低水平新记录。

销量下滑、供应链脱节再加上发生确诊病例临时停工停产等影响，目前，现代起亚、雷诺三星、双龙汽车等韩国车企生产运营均承压较大。

而为了应对供应链危机，韩国政府正在简化中国零部件进口物流和通关流程，核准24小时紧急通关及受理入港前提交进口申报，积极安排快速进口，以便尽快恢复供货。

日本：受中国产零部件断供“羁绊”政府联合相关组织救市

“钻石公主号邮轮”感染事件，使日本较早受到疫情波及，不过鉴于严格管控，后期扩散速度相对较为缓慢。从当地媒体报道来看，目前日本政府正在纠结是否发布紧急状态令，因为一旦发布，势必给日本经济和社会运行造成极大困难，汽车行业自然在所难免。

不过，就目前来看，此次疫情对日本汽车产业的影响主要来自中国供应链方面。数据统计显示，中国生产的零部件占比已超过日系车企的30%，2019年日本从中国进口的汽车零部件约30亿美元，已是2003年非典爆发时的10倍左右。

有报道称，因零部件供应紧缺，日产汽车已分别于2月14日和17日暂停日本西南部九州地区的部分生产线，另本田汽车也因此计划削减日本两家工厂产量。此外，丰田汽车曾于2月26日表示，全球疫情的发展未来几周可能会带来供应链相关问题，因此其日本工厂的运营可能也会因此受到影响。