推迟实施国六标准能助汽车行业过寒冬？业内专家：弊远大于利
时间:2020-03-20 02:38 来源:网络整理 作者:bosi 点击:次
当前，国内疫情高峰已经过去，各行各业复工复产正在加速推进。近日，关于汽车新标准实施面临考验、呼吁延迟实施国六标准的观点引起业内关注和讨论。 在一系列与汽车行业相关的新标准中，受疫情影响最大的当属轻型车国六标准能否按期实施。中国汽车工业协会前不久向相关部门提交《新冠肺炎疫情对轻型车国六标准实施的影响及建议》，呼吁国六标准部分要求延缓实施，并提出了几点具体建议，包括非提前实施国六地区，给予2020年7月1日前生产的轻型国五车辆6个月注册登记过渡期，2021年1月1日前允许注册登记等。 一家自主品牌车企则建议延缓国六b切换节点，缓解车企应对压力。这家车企称，本次疫情给今年上半年清理国五库存、国六产品认证及生产准备方面造成严重影响。建议国六排放法规PN限值延缓至2021年1月1日实施，国六政策实施时间给予6个月注册登记过渡期。 对轻型车国六标准是否应该推迟，网友们非常关注，在一些讨论区，气氛那叫一个热火朝天：“推迟国六？你让最早实施国六的地方怎么想？是不是也要因为疫情再开放国五一段时间才公平？你让已经买了国六车的车主怎么想，是不是要把多出的钱退回去才透明？” 一连串疑问牵扯出背后的几个关键问题：国六到底该不该推迟？车企应如何渡过难关？老百姓选择国六车能为减排做多大贡献？ 为何要提出推迟实施国六标准？ 提到国六，广大公众已再熟悉不过，它是公认的最严格的尾气排放标准之一，轻型汽车在一氧化碳、总烃、非甲烷总烃、氮氧化物、颗粒物排放限值上加严了30%-50%左右，其推出的目的很明确，那就是降低机动车尾气排放污染，保护生态环境。 有关国六两个阶段排放标准早在2016年就由生态环境部发布，最后敲定的时间表是自2020年7月1日起，所有销售和注册登记的轻型汽车应符合国六a标准；2023年符合国六b标准。
虽然全国距离时间表中的“大限日”还有几个月，但实际上，根据2018年7月3日国务院印发的《打赢蓝天保卫战三年行动计划》，2019年7月1日起，京津冀及周边地区、长三角地区、汾渭平原等大气污染严重的重点区域和珠三角地区、成渝地区提前实施国六排放标准。所以包括北京市、上海市、天津市、重庆市、广东省、江苏省、四川省、河南省、河北省等共计15个省市已按照要求提前实施。 今年的进度主要包含两个方面，一是全国范围内普及“国六a”，二是部分城市按计划推行“国六b”。“国六a”与“欧六”相当，“国六b”则比“欧六”更为严苛。目前，只有北上广深津等少数城市有底气宣布直接切换到执行“国六b”。 那么，既然实施国六标准是大势所趋，为什么要提出推迟呢？
其次是销售环节，从1月23日武汉封城开始，全国各地都开始封城封路，限制人员流动，连出门都不易，更别说买车了。即便目前很多汽车经销商已经开始复工，但是2月份真正购车的消费者少之又少，4S店门可罗雀。乘联会数据显示，2020年2月上半月（2月1～16日），受疫情的影响，国内乘用车厂家零售销量同比骤降92%。
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