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原标题：业务、财务双承压，2020大众集团如何“出牌”？

　　疫情正蔓延成一场世界危机。北京时间3月17日下午，大众财报发布。这一次，台下没有观众——大众的财报发布会首次以网上直播的形式呈现，全球各地的媒体通过网络进行提问。一帘素幕，高管悉数到场。

　　在这个发布会上，“疫情”不出意外地成为了关键词。大众如何应对这样无法避免的危机，对于跨国车企、甚至所有国际化企业而言都有参考意义。

　　“2020年将是非常艰难的一年”，大众集团掌舵人迪斯坦陈。

　　受新冠疫情影响，欧洲已是重灾区，大众汽车集团管理董事会主席迪斯坦言：“新冠肺炎疫情给我们的业务和财务带来了未知的挑战，其对经济的持续性影响也令人担忧。”

　　2019年，全球汽车销量已连续第二年下降，同比跌幅达3%，但大众汽车集团取得了小幅增长，以1097万辆站稳全球第一汽车集团的位置。

　　但在新冠肺炎的影响下，即使是大众集团，依旧开局不利。

　　据大众集团官方公布的销量数据，2020年2月，其销量为54.6万辆，同比下滑约24.6%，1-2月累计销量为138万辆，同比下滑14%。；其中在中国市场，大众集团2月销量为6.1万辆，同比下滑74%。

　　当下，中国的疫情正在大幅度缓解。但在世界范围内，危机还在延续甚至愈演愈烈。在人类漫长的历史上，安稳是短暂的，巨大的不确定性与动荡才是常态。

　　位居世界第一大车企，大众手里仍有很多“牌”——比如108亿欧元的净现金流，一干即将投放的产品，在四化上的布局。在接下来的风雨中，大众如何打出这些牌？

　　“家门口的危机”

　　“现阶段对欧洲进行预测，还是为时尚早的。”迪斯显然对欧洲市场并不乐观。

　　面对未知，大众集团在欧洲市场将继续承压。

　　大众集团一直深陷“柴油门”事件影响，虽然大众集团管理董事会成员、财务与IT负责人维特将大众汽车2019年利润大涨的部分原因归功于“柴油门”造成的“特殊项目支出”由32亿欧元减少至23亿欧元。但是大众集团依旧要为这项丑闻持续埋单。

　　2015年9月，美国环保部指控大众在美销售的柴油车涉嫌排放造假，从而被顶上了舆论的风口浪尖之上，高管相继离职，巨额的罚款，大众集团爆发史上最为严重的危机。

　　直到2020年2月28日，大众集团发布声明称，与VZBV正式达成和解协议，和解金额为8.3亿欧元。4年多的时间，大众集团已为柴油车排放作弊丑闻支付了313亿欧元的罚款和和解金，预计到2021年成本还将再增加41亿欧元。

　　在充满挑战的市场环境下，大众集团预期2020年汽车交付量将与去年市场表现保持一致。市场挑战将主要来自于经济环境的波动、不断加剧的竞争、商品和外汇市场汇率的震荡以及更加严格的碳排放标准。迪斯表示，2020年，集团预计销售收入将同比增长4%。

　　2020年和2021年对于大众集团而言，将是转型的关键时刻，一方面要遵守欧洲二氧化碳排放限值，另一方面，新冠状病毒肺炎，原材料的流动性，汇率的变动以及政治因素都会带来挑战。

　　值得注意的是，迪斯在特意表扬了保时捷和宾利的表现，奥迪则略显落寞。受到集团多品牌销售公司的资源结构调整影响，奥迪的2019年营收从2018财年的592亿欧元降至557亿欧元，跌幅达6%。因此，为了进一步加强奥迪品牌的战略地位，大众集团表示正计划根据“德国股份公司法”收购奥迪品牌0.36%的自由流通股份，实现100%控股。