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　　早前，在财报发出当日，大众集团便宣布，奥迪新任CEO马库斯·杜兹曼将负责大众汽车集团研发工作。迪斯表示，“展望未来，马库斯·杜兹曼将接管并引领大众汽车集团的研发工作，力求迅速占据技术领先地位。”

　　“第二个家园”

　　“中国是大众的第二个家园”。维特表示。

　　过去一年，中国市场为整个集团贡献了40%的销售量，市场占有率增加到19.8%。中国已是大众汽车集团不可或缺板块之一。为这一支柱型市场不受冲击，大众格外谨慎。

　　原本计划今年进入中国市场的西雅特品牌已被推迟。

　　大众集团注意到小众品牌在中国市场遇到的挑战，现在进入中国市场不合时宜。迪斯表示，通过对2019年中国市场的观察，小品牌受到比较大的打击，比如斯柯达，在2019年就面临了非常具有挑战性的市场环境。

　　“今年西雅特没有进入中国市场是比较合理的，如果要进入，需要做大量的投资，而且要在中国实现量产，时间已经来不及了。”迪斯如是说。

　　大众挥之不去的还有自身的品牌危机。2019年底，在中保研25%正面偏置碰撞测试中，上汽大众帕萨特2019款280TSI 商务版(最低配)刷新该项目评分最低记录。此次测试让大众汽车“颜面尽失”。

　　在“碰撞门”过去近3个月后，针对车主的投诉，上汽大众才首度回复：所有大众品牌产品按照中国C-NCAP五星评价标准开发，针对此次某细分项评测成绩不佳，已第一时间开展技术分析。

　　但受多重因素影响，迪斯预测，2020年大众汽车在中国的销量可能会下滑3%。

　　此刻，欧洲地区疫情肆虐，直接导致的经济重创，让一直观望中国疫情的大众集团始料未及。迪斯表示，集团目前正面临销售显著下降，工厂零部件供应存在不确定性，各个品牌的工厂即将停产。

　　在先后暂停了位于斯洛伐克、西班牙、意大利等多座工厂生产之后，迪斯狠下决定，将德国和欧洲的其它多数工厂将在下周一开始停产2-3周。据悉，其全球员工中已有25人感染新冠病毒。

　　中国则是另一番景象。随着疫情的控制，大众的中国的工厂逐渐复产。迪斯如今很欣赏中国在疫情期间的应对措施，他表示，大众会像中国学习，员工之间保持距离，尽量召开视频会议，限制出差，在家办公，食堂以外卖形式提供餐食等。“如果欧洲能够像中国迅速控制疫情，那么市场的快速的复苏是可以预期的，但疫情的影响将在欧洲持续多久目前仍不可知。”

　　“巨象的转身”

　　“我们已经在电动汽车上进行了大量的投资。”迪斯说。

　　大众“巨象转身”的方向很清晰——电动化与数字化。麦肯锡发布《2020电动汽车指数》报告指出，德国或将在2021年就以超过170万辆的电动汽车年产量成为全球最大的电动汽车生产国，未来欧洲将成为电动汽车发展的主要地区之一。德国将成为电动汽车竞争的重要赛场之一。

　　在全球市场，电动汽车销量第一不是凭借1097万辆销量夺冠的大众汽车，而是搅局者特斯拉，2019年以36万辆的成绩，成为全球销量最高的车企。而大众集团的纯电动汽车产品矩阵保时捷Taycan、奥迪e-tron和大众ID.3中，仅奥迪e-tron在“拼命”打江山。

　　对手都“打”到了自己的家门口，大众集团自然不会被动，针对电动汽车的销量计划已经进行了调整，将到2025年销售100万辆的计划目标提升到了150万辆，到2020-2021年，其将推出15款全新电动车及18款插电混合动力车型，在2028年之前推出70款全新电动汽车，加速电动化进程。