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　　受到软件缺陷桎梏，被大众集团寄予厚望的ID.3量产交付却不如预期，已经从2020年春季推迟到夏季。可喜的是，基于模块化电驱动(MEB)平台开发的第二款车型，也是大众汽车品牌首款纯电动SUV车型ID.4以及新的SUV车型可能在2020和2021年推出，将进一步丰富其新能源产品矩阵。

　　在构建软件开发能力上，大众集团试图加大人力和财力解决困局，计划投入70亿欧元，在数字化领域的工作重心将聚焦于提升软件开发、云计算、互联互通等核心能力。

　　2020年1月1日起，旗下软件部门Car.Software正式投入运营，目前该部门拥有3000多位IT专家，迪斯表示，人员还会不断扩充，到2025年，将被提升至1万人。公司内部软件开发的比例将增长到至少60%，但是目前，这一比例还不到10%。

　　目前，新能源车的订单已经可以保证集团到年中的经营。疫情不会影响大众集团既定的电气化战略，迪斯表示，集团将全力保障电池供应和新车投放。“我们在电动车型上正朝着利好方向发展。”迪斯表示。

　　疫情会结束，但想要在未来依旧保持领先，只能在当下全力以赴。