2019财年，奥迪集团的销售总收入为556.8亿欧元，略高于2018年536.17亿欧元的销售收入（考虑到2019年初奥迪对多品牌销售公司的拆分，2018年销售收入对比基数进行了调整）。其中奥迪核心品牌的销量收入增至394.67亿欧元（2018年销售收入为372.59亿欧元）。经营利润为45.09亿欧元，经营销售回报率为8.1%（2018年经营销售回报率为6.6%）。 
奥迪汽车股份公司管理董事会主席伯蓝·绍特对此表示：“2019财年的表现让我们看到奥迪的竞争力，我们对此感到满意。在极具挑战的市场环境中，我们发挥了自身优势，并使业务得以稳健发展。在2019年的所有季度，我们的经营销售回报率都在7%以上，在全年的预测范围内。” 2019年汽车行业所面临的压力人尽皆知，可以说奥迪品牌基本实现了全年的财务目标，在此基础之上，其销量表现可圈可点。2019年奥迪全球累计销量达184.55万辆，其中中国市场累计销量为69万辆，同比增长4.1%；美国市场销量同比增长0.4%；德国本土市场的销量同比增长4.3%。 奥迪自2018年开始就开始进行相关转型计划。按照计划，奥迪将在2022年前节省150亿欧元的资金用以未来的投资与研发。自上述计划启动以来，奥迪累计节约的资金已达44亿欧元，并已经确定了实现80%目标的具体措施。 加速电气化转型为共同目标 奔驰/宝马/奥迪整齐划一的步伐 通过上文我们不难看出，奔驰、宝马、奥迪的“步伐”出奇的一致。首先，他们2019年的全球销量均实现了“逆势增长”；其次，上述三家车企的总营业额都非常坚挺，并没有受到大环境的过多影响；最后，加快电气化转型是他们的共同目标，同时研发投入也都非常“大手笔”。 
由于受到“柴油门”的负面影响及席卷而来的电气化浪潮，戴姆勒未来将继续加码新能源领域。2019年法兰克福车展上，康林松提出了“2039愿景”，内容包括2022年在欧洲实现车辆生产的碳中和；2030年纯电动车型及插电混动车型将占据乘用车销量的一半以上；2039年实现乘用车新车产品阵容的碳中和。此外，戴姆勒曾在2018年宣布将在新能源及智能化领域投入140亿欧元。 宝马集团在未来将保持对新技术的投入。齐普策表示，2025年之前，宝马将累计投入超过300亿欧元用于研发，以巩固作为创新领导者的地位。宝马集团认为，只有能够同时开发和集成软、硬件的公司，才能塑造汽车的未来。在这方面，宝马集团有着不小的优势。 未来，奥迪将继续加速电气化进程，在2025年前将推出约30款电气化车型，同时新能源汽车的销量占比将从现在的3.5％增长到约40％。到2021年将在中国推出9款新能源车型，其中近一半为纯电动车型。为了实现上述目标，奥迪将在2024年前投入约120亿欧元在电气化领域。 
随着研发投入的增多，也导致奔驰、宝马、奥迪的净利润严重缩水。但笔者看来，如今正是他们“收拳”的阶段。虽然上百亿欧元的研发费用无法立刻看到效果，但不可否认的是，新能源汽车必定是未来出行的主旋律，而且他们的产品矩阵、战略规划也正在不断落地。所以说，现在“砸”钱的目的是为了日后更有力的“出拳”。 疫情带来的巨大冲击 不得不说的是，随着欧洲疫情的逐步恶化，奔驰、宝马、奥迪今年的整体表现将面临巨大挑战。目前，国际汽车制造商在欧洲宣布已经停产和即将停产的整车工厂总数已经超过70座。其中戴姆勒位于欧洲的工厂已于3月17日停产，持续时间为2周；宝马在欧洲的工厂也已经停产，同时其位于美国南卡罗来纳州的SUV工厂也将于4月3日暂停生产，预计停产时间将超过2周；奥迪位于匈牙利、墨西哥及德国布鲁塞尔的工厂也均已停产。 (责任编辑：admin) |