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晨光从分段式电动天窗上射进来，让整个车内光线十分充足，头天晚上熬夜工作的小编我真想躺后面睡一觉，不过还是被想尽快驾驭这辆A6L的冲动占了上风。

终于，我开上了它，在这个阳光明媚的早晨，驰行在光明大道上。我一脚油门下去，0-100km加速只用了7秒多，酸爽！

这款2.0T高功率版的DKW发动机带来的动力还是非常足的，最大功率有165kW(224Ps),最大扭矩350N·m，跟5系和E级的高功率发动机相比纸面数据并不多优秀，但是这款发动机搭载了12V轻混系统，无论在动力和燃油经济性上都表现的不错。传动搭配的是7速S tronic变速箱，给我很大惊喜，无论是低速蠕动行驶还是高速变道超车，一切都是那么快速、平顺。而且大家一直所担心的双离合顿挫感，根本没有出现过。并且由于涡轮介入得比较早，最大扭矩在非常低的转速下就可以到达，起步时比较快，会显得很轻盈、平稳，同时变速箱又会积极合理的升降挡位。

说实话在开的层面上，我甚至感觉这代A6L比以驾控为名的5系还有驾驶乐趣，小编没有“颠”，这代的5系和E级我都长期试驾过，说实话我真觉得这代A6L是他们当中，在驾驶层面上体验最好的。无论是转向的精准还有车身的随动以及动力的衔接，你开上它根本都不会感觉到这是一台超过5米的行政轿车。小编尝试了这款A6L的几种驾驶模式，每一种模式之间还是有明显的差距的。舒适驾驶模式下，油门反应的比较慢，有种慵懒的感觉，相应的平滑舒适的感受非常不错，有时松掉油门后12V轻混系统会介入，发动机熄火，进入滑行状态。而运动模式下发动机和变速箱的响应就开始躁动起来，强劲的推背感和悦耳的声浪让我有点不敢相信开的是曾经向往的“行政车王”。

说到底盘，这代A6L给小编的感觉就是“整，特别工整”，紧致不松垮，韧性十足。这种感觉只可意会不可言传。而且路感回馈也比较清晰，这种清晰并不是颠簸和胎噪，而是那种屁股乃至身心都能感受到的整个底盘和悬挂系统的高级感。在底盘调校方面，我觉得这代A6L还是下了很大功夫的。将运动和舒适做到了一个非常完美的平衡，而且在隔音降噪方面也提升明显，甚至要好于另两位竞争对手。

说实话在试驾这代A6L之前，我并没有期望在驾驶层面上，它能给我带来多大惊喜，总觉外观内饰才是这代A6L的核心，但开上它以后，我甚至有点恍惚了，我以为我驾驶的是我之前印象中的5系。的确，不知道从什么时候起，原本大家常说的奔驰豪华舒适、宝马的操控驾驭、奥迪的行政科技已经悄然改变。在这个级别中，宝马已经不宝马了，可奥迪怎么又宝马了呢？也许大家都在取长补短吧，不过对于小编来说，奥迪A6L的这次改变，尤其在驾驶层面的改变，确实给我很大惊喜，说多不易，如果你正想要买一台C级豪华轿车，小编真的建议你先去试试这代A6L再作决定，它真的做到了均衡，一切都是刚刚好。

我开着这辆憧憬已久的奥迪A6L从清晨到黄昏，在驾驶它的时候，我感觉自己从油腻的中年大叔一下又回到了活力充沛的创业少年。听着悠扬的音乐回想着往事的一幕幕，身心又轻快了许多！

我在赤红的夕阳下回到了家里的车库。我欣然的靠在舒适的椅背上，在灯光营造的氛围中陷入了沉思和遐想。我并不是在想找个什么理由能多开几天，因为我决定下一步要真正拥有它；我也并不担心老婆的反对，因为我坚信当她体验过这辆A6L后没准会比我更想要；其实我只是在想，怎么才能从经济上达到能够拥有它的标准！我甚至妄想会不会中彩票？会不会因为文章写的好而得到老板的赏识，从而升职加薪？又或者厂家看到我这“豪横”的文章，被我对A6L的情怀所感动，一高兴送我一辆A6L呢？虽然，作为一个已至不惑之年的油腻帅哥，我知道现实还是要面对的，但是有时候妄想一下还是可以有的，万一实现了呢？