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事实上，即使将斯柯达钉死廉价品牌形象，即使VW不再有任何来自内部的挑战，即使迪斯在狼堡宫斗中能够一直胜出，大众集团的危机依然会降临，只是或早获晚罢了。迪斯和他任期内的大众能做的很有限。

“兴亡谁人定啊，盛衰岂无凭啊。”

这是94版《三国演义》1-6集片尾曲《历史的天空》中的歌词，这两句词前面两个长句，一是“眼前飞扬着一个个鲜活的面容”，二是“岁月啊你带不走那一串串熟悉的姓名”。

这首歌首播的时候，上汽大众成立了整整十年，一汽-大众正作为经济计划重点工程加速推进。那年，可查的中国汽车市场销量134万辆，汽车还没有走进中国家庭。而在欧洲，1994年正是东欧汽车品牌斯柯达并入大众集团的三周年。

对今天“年轻化”所泛指的85后、90后而言，20世纪最后10年的最初几年，时代风起云涌却熟悉而陌生。但无论如何，当柏林墙倒塌的时代尘埃压向斯柯达，最初的那几年融入西欧市场的红利让这家百年车企重焕生机。

斯柯达品牌官方简介中有一段话，大意是“百年斯柯达发展历程中，经历了多次的战乱、政变和兼并，坚韧不拔地谱写出斯柯达辉煌的历史篇章，显示了惊人的生存功夫！”

只是三十年河东，三十年河西，生存功夫惊人的斯柯达在此时的大众手中，也仅仅只能“活着”。

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斯柯达和大众爱恨纠葛足以著书，但在笔者看来，两个名字注定要提。一是范德安，五年前这位斯柯达历史上第一个在中国市场大获声望的领导人，因排放门丑闻后的宫斗戏码黯然收场；另一个是迪斯，带领狼堡正面硬抗2020年代“灰犀牛”的核心人物，亲手将斯柯达钉死在“廉价品牌”的柱子上。

“如果你打不过对手，那就买下它，然后慢慢杀死它并且榨干它。”

去年广州车展时，上汽大众高管接受国内采访，在被问及上汽大众会不会推出类似捷达品牌时，这名高管的回答是，“我们有了斯柯达。”

“廉价品牌”斯柯达已成定局。对此，大众集团首席执行官赫伯特·迪斯表示，是“为提升集团盈利能力，致力于降低品牌之间的重叠，希望通过减少姊妹品牌斯柯达和西雅特的竞争来提升大众品牌”。

这个VW体系出生的后排放门时代大众一把手毫不掩饰“大众优先”的思维，斯柯达或将成为被“牺牲掉”的品牌，大众集团内部高层希望斯柯达品牌未来集中在1-2万元欧元价格区间，也就是折合人民币7.72-15.44万元的区间，以廉价车的品牌形象实现利润最大化。

事实上，这是委身大众后斯柯达历史上第二次命运的转折。2014年的巴黎车展上有一段趣闻，时任斯柯达汽车董事会主席范安德此前曾有5年中国工作经历，当年巴黎车展上见到中国记者，仍无法掩饰自己的“思乡之情”，甚至自作主张推迟了欧洲记者的专访时间，以便让中国记者再多问几个问题。

那时继明锐之后，晶锐成为最为畅销的斯柯达车型之一，1999年以来总销量达到近350万辆。“斯柯达品牌形象应更趋于年轻化，更有活力，更清新”，这熟悉的语境出现在今天的大众，而斯柯达的向上之路戛然而止。

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2020年“甩锅大法”频现。

在迪斯这样的成本杀手面前，裁员什么的都弱爆了，裁品牌才是最立竿见影的手段。迪斯上任伊始，大众集团便设立6大业务领域板块以及针对全球最大市场中国设置专门的业务组合。大众集团将其12大品牌分拆为3大类，分别为普通、豪华和超豪华品牌，每个类别捆绑成新的部门。

不久前，大众2019年业绩出炉，All in中国和电动化的迪斯又说了两个困难：

一是全球第一之位正遭受老牌竞争对手与新势力特斯拉的追击。丰田中国市场的销量大增与良好的营业利润以及特斯拉电动汽车的领先销量正在挑战大众地位；

二是中国市场盈利略有下降，西雅特品牌暂缓入华。在华销量虽呈现增长，但合资企业的利润却从上一财年的46亿欧元下降至44亿欧元，这意味着中国市场竞争日益激烈，大众的品牌价值正在受到挑战。