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如何守住“大众的品牌价值”？自然要有人“背黑锅”。这口锅怎么背呢？自然是最大程度的榨取老旧产品线和技术的价值，斯柯达用“新瓶装旧酒”再合适不过了。

在中国，大众让斯柯达干的“坏事”是将老旧的PQ平台继续使用在新投产的SUV柯米克家族上，要知道，连一开始就定位廉价品牌的捷达都用了MQB平台。在印度，大众同样把与塔塔汽车搞廉价车的任务交给了斯柯达。

有业内人士感慨，在迪斯“大众优先”的思维模式下，斯柯达完了，很难再有机会找到“135年历史的汽车品牌应该有的样子”，只能“委曲求全度日”了。

事实上，即使将斯柯达钉死廉价品牌形象，即使VW不再有任何来自内部的挑战，即使迪斯在狼堡宫斗中能够一直胜出，大众集团的危机依然会降临，只是或早获晚罢了。

手机行业有过一片叶子。

十多年前，诺基亚还是全球手机的领导者，经典的开机画面和手机铃声至今仍然让人记忆深刻。2007年苹果推出iPhone，2008年全球第一部安卓手机诞生，2010年自持拥有完整产业链优势的诺基亚与微软合作Win phone、从零开始，此后智能手机江湖再无诺基亚。

今天的汽车圈会出现另一片相似的叶子吗？

或许会，或许不会，只是迪斯和他任期内的大众能做的很有限。