高尔夫R是人们最熟悉的钢炮了，与普通高尔夫驾驶质感相差并不太多，带有涡轮增压发动机的明显特征，在转速上升之后才开始展现R的魅力，在那之前除了排气低吼之外与普通车型相差无几。还记得当年第一次驾驶高尔夫6R，1000-2000rpm是普通高尔夫，2000-3000rpm是GTI，3000rpm之后变成了一枚炮弹出膛而去。高尔夫7R的平顺度要比6R改善了不少，涡轮输出正压前略显迟疑，随后就是源源不断的动力直至扭矩平台的尽头。 
高尔夫R是最低调最亲密的钢炮，所以几乎没有任何上手难度。大众家族化的调校让它没有任何高性能车的脾气，甚至要比同门新秀奥迪S3更加随和。低门槛的设定让它与所有水平的驾驶者相互接纳，但这种设定会让对驾驶有更高追求的人更快地产生无聊感，因为它实在是太好开了，好开到没有任何挑战，这到底是不是一件好事呢？
这当然是好事！高尔夫R具有低驾驭难度性能车的一切特征，适中的排量以及输出曲线、双离合变速箱、全时四驱系统等等这一切都让它变成了可以全天候代步出行的性能车。每一个操作都能获得适当的回馈，不会因为油门深度过大而连续降档产生顿挫，也不会因为转向过大而产生推头，它将每一个指令完美转换，回馈给你时从容不迫。
213kW(290Ps)和380Nm的数据是EA888发动机的出厂设定，在不改动硬件的情况下还能提升可观的功率与扭矩，全面进化的话它能扛得住更炸裂的动力输出，加速时间也将由原厂的4.8s进入3开头的世界，活跃在0-4加速赛场上的高尔夫7R就代表着它的潜力。
轻松且迅猛，听话且强大，1850rpm时就可以输出380Nm的扭矩，能够弥补涡轮增压发动机的先天缺陷，让加速不再需要等待。虽然扭矩高原消失在5300rpm，但实际在4000rpm后随着车速的提高就能明显感觉到加速度迅速衰减，2.0L的基础排量还是无法支持高强度中途加速的后段感受，也是钢炮车型永远的痛。
0-100km/h的速度区间内，高尔夫R的动力表现可以令人满意，四驱系统在加速以及弯道中助力颇多，并且扭矩分配在前后桥间调整时不会影响车身姿态，哪怕是我在弯中顶一脚油门来让重心后移，它依旧能保持当前的线路精准出弯。过窄的轮胎会发出尖叫来宣告它已经到达了极限，但此时底盘与我都没有到达极限。 (责任编辑：admin) |