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原标题：奥迪与沃尔沃“放弃”的L3自动驾驶，为何成为自主品牌的“标配”？

　　前一阵，奥迪曾传出已彻底放弃L3级自动驾驶研发的消息。虽然奥迪官方马上对该新闻进行了否认，并表示该团队的研发人员已经全部转去研发L2和L4级自动驾驶技术，但我们可以依稀看到，面对迟迟未能在全球范围内落地的L3级自动驾驶功能，奥迪已经失去了耐心，即便其为项目的累积投资已超10亿欧元(约77亿元)。

　　放眼整个国际汽车行业，放弃L3级自动驾驶技术的不单单是奥迪一家。沃尔沃、福特等多家国外车企均表示会越过L3，直接研发L4/L5级别自动驾驶技术。其主要原因在于，目前尚未出台适用于全球范围内的L3级自动驾驶的法律法规与测试标准。

　　但面对国际主流车企的放弃，国内自主品牌却“反其道而行之”。从2019年上市的广汽新能源Aion LX到刚刚上路实测的长安UNI-T，大家纷纷将宣传重点放在了搭载L3级自动驾驶上。所以，这是国内自主车企已经技术上已经完成了对国际巨头的“弯道超车”，还是自动驾驶领域的又一次“中国特供”？

　　自主品牌：自主定义的自动驾驶标准

　　无论是国际上的SAE标准，还是我国工信部发布的《汽车驾驶自动化分级》标准，关于L3级自动驾驶的定义都属于是有条件的自动驾驶。其中明确表明，在条件许可的情况下，开启L3级自动驾驶功能后，绝大部分驾驶操作均由系统本身控制。

制表人/亿欧汽车商业分析员张男

　　但是，该环境下依旧需要人类驾驶员在特定情况下进行接管，以应对紧急危险情况。因此，L3级自动驾驶一直被看作过渡至L4及L5级别的技术。同时，L3级还细分为TJP(拥堵自动驾驶)和HWP(高速自动驾驶)两类。

　　简单来说，所谓的L3级自动驾驶在满足特定情况下，可以让驾驶员实现“脱手”、“脱脚”、“脱眼”并“解放”驾驶员的“条件自动驾驶”。目前，宣传自己是L3自动驾驶的公司，会把高速公路引导HWP、交通拥堵引导TJP和自主代客泊车AVP，作为L3典型使用场景，并作为卖点进行宣传。

　　而当时间进入2020年，L3自动驾驶已有成为自主品牌" target="_blank">自主品牌“标配”的趋势。除了广汽新能源和长安汽车之外，长城、吉利、东风、广汽新能源以及红旗等中国品牌车企也都计划在2020年实现旗下L3车型量产。新造车企中，小鹏汽车宣称今年将推出量产的L3级自动驾驶产品，威马则将这一时间点定在2021年。

　　显然，在国际车企纷纷放弃L3级自动驾驶研发工作的同时，国内车企则同时期开始在L3级自动驾驶的宣传上“大下苦工”。而在背后，我们却可以从其发布的时间点，摸索出一丝有趣现象。

制表人/亿欧汽车商业分析员张男

　　3月4日，广汽新能源发布Aion LX为全球首个搭载高精地图并实现L3级自动驾驶的可交付车型。3月9号，工信部发布了《汽车驾驶自动化分级》推荐性国家标准报批公示，正式标准将在2021年1月1日开始全国实施。该标准由汽标委组织牵头，长安、中汽研、广汽、东风、吉利、宝马、福特、大众等相关单位共同参与，2017年启动预研至今历时近三年。紧接着的3月10日，长安汽车在线直播了号称中国首个L3级自动驾驶量产体验。这其中，显然我国主管部门发布的自动驾驶标准，车企扮演了主导作用。