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　　只不过，按照这样的逻辑划分来看，国内大部分搭载L2级辅助驾驶功能的车型也都可以直接“升级”为L3级自动驾驶，差的无非就是一个高精地图罢了。但仅仅是一个高精地图就能被称为L3级吗？显然，答案是否定的。

　　与其错位营销，不如用心研发

　　客观来讲，随着汽车行业新四化变革的开始，中国汽车工业，尤其在智能汽车领域显然要比国际车企走得更迅速也走得更大胆。尤其在智能网联和智能驾驶上的表现都明显要更强于国际车企，这都是值得肯定和鼓励的方面。

　　但是在过去很长一段时间里，国内车企普遍喜欢用更夸大的方式来进行错位宣传。从“PPT造车”到如今的量产级L3级自动驾驶，国内车企似乎都更乐意先将“面子”做得好看，而忽略掉给消费" target="_blank">消费者带来的“里子”。

　　显然，中国汽车行业想要在这样一个变革的时代中真正完成“弯道超车”，需要并非只是高大上的营销方式，而是更切实际的功能表现和更具实力的技术积累。简而言之，自动驾驶的实际意义并不在概念和定义，而在于为用户实实在在的价值。

　　这里借用理想汽车创始人李想在微博上的一句话：“敌人都打到门口了，而我们却还是自娱自乐。”，所以首席出行官建议各大车企：与其错位营销，不如用心研发。