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原标题：中国力推全球汽车产业链加快复原

　　4月7日，在位于山东青岛市即墨区汽车产业新城的青岛九合重工机械有限公司，成品混凝土泵车即将销往海外市场。随着疫情防控形势逐渐向好，山东省青岛市即墨区多家车企有序复工复产，即墨区积极帮助车企打通供应链和产业链，加快推进商用车、专用车、改装车企业开足马力赶制海内外订单，确保销往国内外的产品按期交付，最大程度减少疫情带来的影响。新华社发（梁孝鹏

　　随着新冠肺炎疫情在全球范围，尤其是欧美等国的大面积暴发，全球经济都在经受着疫情的考验。尤其是产业链长、全球化程度高的汽车产业，受到的冲击更加严重。截至目前，全球20多个国家、上百个汽车整车工厂停工停产。

　　作为全球汽车产业链中的重要一环，中国汽车产业也不可避免地受到波及。在此情况下，中国汽车产业积极应对，克服和减小全球疫情带来的影响，并推进全球汽车产业加快复原。

　　全球汽车产业链遭遇冲击

　　受新冠肺炎疫情导致全球需求低迷影响，丰田汽车公司近日暂停了日本国内5家工厂共7条生产线的生产。而由于海外零部件供应量下滑，加上消费需求在全球范围内下降，包括丰田、日产、本田、马自达、铃木、斯巴鲁、三菱和大发在内的日本8家车企已经宣布将暂停日本国内的汽车生产。

　　同时，日产汽车关闭了在英国等国家的3家欧洲工厂。本田汽车则暂时关闭了北美所有工厂。丰田汽车也暂停了其在法国、葡萄牙和菲律宾工厂的生产，并同时暂停了在欧洲的车辆、发动机、变速器的生产工厂。

　　韩国现代汽车则由于疫情期间物流运输、关口检疫趋严以及供应商生产脱节等种种问题，国内工厂基本上都处于停产等待状态。

　　不只是日韩车企，在疫情阴霾笼罩下，全球汽车产业基本上都按下了“暂停键”。

　　福特汽车宣布关闭在美国、加拿大和墨西哥的全部工厂，并暂停在欧洲的汽车和发动机生产。通用汽车也宣布暂停北美所有工厂的生产。新能源汽车生产商特斯拉也大幅减少了位于美国加州弗里蒙特的工厂的员工人数，以降低工厂人员密度，并将正在德国建厂的驻德员工全部撤回美国。

　　在欧洲，德国三大汽车制造商大众、戴姆勒、宝马也纷纷宣布在欧洲停工停产。全球汽车产业因此遭受巨大冲击。法国汽车制造商标致雪铁龙集团陆续关闭了在法国、西班牙、英国、德国、波兰、葡萄牙等地的15家工厂。另外一家法国汽车制造商雷诺公司也宣布关闭在法国和西班牙的15家工厂。除了防控疫情之外，主要零部件供应商中断供应、汽车市场的突然下滑也是关闭工厂的重要因素。

　　在疫情重灾区意大利，菲亚特-克莱斯勒集团宣布将关闭公司在欧洲的大部分工厂，以及正在计划关停位于美国、加拿大和墨西哥的工厂。意大利疫情最严重的北部是其经济核心，在GDP中占比达到56%，且与欧洲供应链高度融合。意大利最早采取封城措施的伦巴第地区，供应了德国接近一半的零部件。意大利汽车电子产品供应商MTA因员工感染停产，已经导致欧洲多个车企的生产线被迫停工。

　　沃尔沃汽车也由于供应链中断和材料短缺，关闭了位于瑞典哥德堡和比利时的两个工厂。

　　在此情况下，疫情对全球汽车产业的影响已经开始显现。根据德国汽车工业联合会3月18日公布的数据，今年前两个月，欧洲汽车市场销量同比下滑7.3%，其中2月份德国销量同比下滑11%，意大利和西班牙分别下滑9%和6%。英国汽车制造商和贸易商协会预测，英国今年的汽车产量将减少15%以上，如果工厂不得不持续关闭，产量降幅还将进一步扩大。

　　受此影响，东南亚、南亚、中东一些地区的工厂也大面积停工。因疫情导致汽车零部件出现大面积断供，印度的塔塔汽车、马恒达、TVS Motor等车企已宣布暂停生产。

　　不仅是整车企业，由于汽车产业链具有全球融合度高、链条环节长、参与人员多等特点，各个国家的汽车产业链都面临着不同的压力。车企、供应商、经销商等都受到了影响。

　　国内汽车产业受到波及

　　作为全球最大的汽车生产国和消费市场，中国已经和全球汽车产业链紧密相连。

　　中国汽车零部件贡献了全球市场的80%，其上下游已深度嵌入到全球供应链中。然而，中国零部件大多侧重于中低端领域，在发动机等高端零部件上仍然大量依赖进口。中国企业与海外上下游企业彼此高度依存，任何环节的停摆都将冲击整个产业链的稳定。