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　　“2月所有人都在担心疫情下的中国企业停产将冲击全球产业链，但3月下旬开始，情形发生了反转：中国控制住疫情的同时，国外疫情却在加速蔓延，近期欧美多个重要的零部件厂商开始停工，这使得国内相关企业面临断供的风险。”工信部赛迪智库规划所工业投资研究室副主任李杨说。

　　据了解，今年2月国内零部件工厂供应中断，曾导致现代、雷诺等全球汽车巨头企业减产甚至停工。然而，近日博世、米其林、倍耐力等国际大型供应商纷纷关闭了部分欧美地区工厂，这又使中国车企面临断供的风险。

　　商务部外贸司二级巡视员刘长于表示，随着国际疫情蔓延，受疫情影响严重的欧洲、美国的部分汽车和零部件生产企业不同程度地受到影响。在全球化背景下，产业链国际分工协作日趋紧密。汽车供应链复杂庞大，种类成千上万，一个关键零部件缺乏都有可能影响整个生产停滞。中国是汽车制造大国，也是全球重要的汽车零部件及原材料生产基地，每年都有大量的汽车和零部件进出口贸易。海外疫情蔓延也不可避免对我国汽车贸易和供应链运转带来冲击。

　　长安汽车常务副总裁袁明学表示，目前长安汽车供应链上有100多家供应商，其中3000多个零部件都在海外生产和制造，涉及23个国家和地区，很大部分都是在重点疫区，这种复杂性和难度远远超过了国内复工复产的难度。

　　威马汽车董事长沈晖也表示，因为全世界的整车厂都开始停工了，影响到大家共享的一些供应链，这种情况下就会影响到整车制造，反应到市场上就是一些订单无法完成，交不了车。

　　据了解，在我国进口的汽车零部件当中，来自德国、意大利、日本、美国这四个国家的占比达到60%以上。如果这四个国家的供应商停产持续较长时间，会对国内汽车市场带来一定冲击。

　　出口方面，今年2月份，在各车企销售大幅下跌的情况下，汽车出口却显示正增长趋势。如上汽集团2月整车出口与海外零售量为2.1万辆，同比增长32%；奇瑞出口近8500辆，同比增长近40%。但随着3月疫情在全球迅速蔓延，这种增长趋势迅速冷却。

　　同时，中国车企进入欧美市场的步伐也由于疫情的原因暂时受阻。包括上汽、广汽、吉利、奇瑞、长城等企业今年都有向欧美市场投入新产品、拓展销售网络等计划，但由于疫情影响和欧美市场下滑等原因，这些计划都暂时被停止或放慢。

　　多措并举应对全球困境

　　针对全球疫情给中国汽车产业带来的影响，刘长于表示，中国正密切关注当前汽车供应链存在的问题，引导国内汽车企业加强海外供应商生产、供应监测，加大订货和库存，制定替代预案，合理安排生产。同时，保障汽车核心零部件、原材料以及研发、生产、测试设备等进口通道顺畅。

　　据介绍，目前，国内汽车及零部件生产已经处于全面复工复产阶段，汽车供应链压力得到较大缓解。同时，为了鼓励和刺激汽车消费，自今年2月份以来，中央和地方各级政府都加大了促汽车消费的政策力度，一批促进汽车消费的政策连续出台，包括延长新能源汽车购置补贴和免征购置税2年、支持京津冀等重点地区淘汰国三及以下排放标准柴油货车、降低二手车经销企业销售旧车增值税税率、推动汽车限购地区放宽限购政策等。这些措施将进一步促进汽车消费，减缓疫情对汽车供应链的冲击。

　　在企业层面，长安汽车常务副总裁袁明学介绍，未来企业将尽可能地加快储备紧缺物资和备件，立即开展在欧美等重点地区寻找替代零件，并对重点风险地区的进口零件，在整车功能替代上提前做好应对预案。

　　威马汽车董事长沈晖表示，威马汽车的供应链体系是非常开放的，各种零部件的核心供应商基本都有两三家，就是为了防范这种风险。

　　刘长于表示，未来商务部将进一步稳产固链、强基固本，为提升产业链供应链国际竞争力打下坚实基础，并采取有效措施，大力培育以技术、质量、品牌、服务为核心的竞争新优势，培育一批在全球范围内有竞争优势的大企业和市场渗透力强的国际营销网络，不断提升中国制造在全球产业链供应链的竞争力。

(责编：木胜玉、朱红霞)