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  电动车抬起动力踏板瞬间的顿挫感在e-tron上并没有显得那么突兀，e-tron的动能回收很平顺，可以分三级调节，利用方向盘背后传统换挡拨片即可在0.1g、0.2g、0.3g之间调节，减速度越大动能回收效率越高。在0.1g的模式下，e-tron几乎和燃油车一样善于滑行，瞬间的减速力度非常柔和，这在交通顺畅的路段行驶时能很大程度低提高行驶流畅性和舒适性。而在0.3g的模式下，抬起动力踏板瞬间会有强烈的减速感，中低速情况下几乎都可以通过动能回收实现减速。掌握了它的工作特性之后，能够通过动能回收来合理地控制车速和跟车距离。

  悬挂系统在日常行驶中有着非常出色的滤震效果，路面的小颠簸均可悉数过滤。配备的quattro电动四驱系统，可以根据车辆的实时状态，对各个车轮进行有效的扭矩分配，帮助车辆达到最佳的动态响应。此外，奥迪e-tron还配备了空气悬架系统，在正常模式下，默认离地间隙为172mm，而在高速行驶时，为了提升稳定性和降低空气阻力会下降26mm。而当切换至越野模式时，172mm的离地间隙可以上升高35mm，让底盘保持足够的高度来应对越野路面的挑战。静谧性方面，得益于电动车没有来自发动机和排气的噪音，加上不错的车内隔音效果，奥迪e-tron的车内空间非常安静，美中不足的是在低速行驶时依旧能听到细微的电流低频声。

  写在最后：

  科幻和豪华是初见奥迪e-tron时给我留下的第一印象，他将电动车与生俱来的科技感与豪华品牌引以为傲的豪华感有机结合。而当你真正驾驶这款车一段时间后，其出众的行驶质感以及充沛的动力储备，又会让人想起驾驭奥迪RS系列那种忘我而纯粹的驾驶快感。或许正是这些看似冲突，实则在e-tron上相辅相成的产品特点，才能让人明白，大厂的底蕴远非“造车新势力”能够企及的。（摄影：刘拓  作者：刘拓）