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按照原计划，春节假期后就该正常上班，汽车企业讲究个开门红，作为上游的供应链企业，自然不能掉链子。因此，早在年前何伟就囤了大量的原材料，正常情况下，是按照计划订单1.6倍准备原材料，他囤了2.6倍，也正是这个决定，让他在复工后得以运转了一个月，直到物流正常恢复。

比起中小企业对复工的渴盼，一些规上企业尽管很早就获得了复工批复，但并不敢过快推进复工进程。

“复工率并不意味着复产率，很多复工企业未必满负荷生产。”在韩乐明看来，影响复产率的因素很多，人员到岗率低、订单减少、物流成本增大等都是重要原因。

而早在3月11日获批复工复产的东风本田，直到4月6日才进入满负荷生产状态。据武汉市人民政府新闻办公室官微“武汉发布”消息，3月23日，东风本田三家工厂同步投入生产，均采用“双班制”，每班时间为9.5小时，日产量达到了疫情之前的3000辆以上。

此时，产业链上下游供应商、经销商才真正实现了全面复苏。目前，东风本田及旗下500多家一级供应商开工率已经达到100%，550余家汽车4S店也已经全线复工。

实际上，关于复工，武汉国家生物产业基地(光谷生物城)建设管理办公室常务副主任钱德平也经历了一段忐忑的历程，他将生物城的复工复产分为四个阶段。

早在春节期间，一些防疫物资生产企业和核酸检测生产企业就陆续回来复工。2月10日~15日，受农时影响，一些做育苗、肥料和添加剂的农业企业相继复工。随后，一些科技攻关和疫苗生产企业陆续复工。最后是一些和防疫有关，但并非特别紧密的企业，有些实验项目正在进行，如果不复工，很可能实验数据丢失，前功尽弃。特别是一些实验室的动物，在春节期间设置的自动投喂功能仅满足几天需要，突如其来的疫情打乱了计划，实验动物濒临饿死。

“企业复工意愿很大，每天都有大量的申请，但不可能都批复，最怕员工投诉。”钱德平告诉《中国新闻周刊》，按照湖北省和武汉市抗疫指挥部的要求，四类企业不早于3月10日24时，其他企业不早于3月20日24时复工，在此之前复工，一些员工出于安全考虑，复工意愿不高。在这种情况下，他要求企业必须和员工协商好，解决员工食宿和交通等后顾之忧。

困扰员工通勤的交通问题逐步得到解决。3月25日，117条公交线路恢复运营，3月28日，6条地铁线路恢复，4月8日，包括出租车和轮渡在内的市内交通基本恢复正常。

何以兴汉？

3月31日，江苏吴中集团旗下“第一工园”以1.362亿元摘得武汉2020年001号地块，计划开发建设“第一工园-武汉智联创星中心产业园”项目，是服务于智能制造、物联网、大数据的主题产业综合体。

与此同时，在武汉市洪山区青菱工业园，项目负责人、江苏吴中集团武汉星汉产业园开发有限公司项目总经理吴江正和地勘人员沟通现场勘测。“我们这个地块离长江很近，汛期是不允许钻探、施工的，所以必须抢在5月份之前，完成野外作业这套流程。”吴江向《中国新闻周刊》解释道。

据吴江介绍，因为疫情的原因，该地块的竞拍已延迟过两次。在延迟期间，第一工园在做一些前期的招采准备的同时，也将招商工作前置，在土地中标后，4家意向企业也将网上签约。

尽管疫情让少数投资者持观望态度，但并没有打消企业的投资热情。在吴江看来，武汉是个特别的地方，不但大学和科研机构、大院大所较多，产业的门类也非常齐备，有传统的钢铁化工，也有汽车产业、通信和光电子产业，以及生物医药产业。“在产业发展上，武汉不偏科，综合实力非常强”。

“我们常说，不要把鸡蛋放在同一个篮子里，武汉产业结构的多元化，使得面对疫情时，武汉的经济并没有全面衰退。”在湖北省楚商联合会副秘书长王涛看来，尽管经济停摆使得制造业和服务业遭受重创，但开埠以来活跃的商贸，新中国成立后以武钢为代表的传统制造业，以及近几年武汉经济技术开发区(汉南区)、武汉东湖高新技术开发区和武汉临空港经济技术开发区三大国家级开发区所对应的新经济产业，让武汉经济的弹性和韧性相对更强，即使某个行业受影响比较大，其他行业也能对冲其影响。比如在此次疫情中，光谷生物城的很多医药生物技术类的企业不但没有停工，反而加速生产，孕育着新的机遇。