“芯片”是决定汽车行业未来发展的“命门”(2)
时间:2020-05-02 13:58 来源:网络整理 作者:bosi 点击:次
余凯：我在人工智能领域20多年了，并没有“转行”。人工智能技术要落地需要找到应用场景，自动驾驶其实是人工智能的一个典型应用场景。地平线其实是一家使命愿景驱动的公司。我们的底层信念在地平线的使命中已经得到了很好的体现——赋能万物，让每个人的生活更安全，更美好。选择自动驾驶方向是基于我们对终局的思考。大部分人思考的是当前的局势和变化，而我们需要思考的是什么东西20年不变，看到长期的趋势，思考如何创造长期的价值，也就是一种终局观。 我们判断在人工智能时代，大量的计算会往边缘发展，所谓边缘就是互联网、云计算的边缘，也就是在终端上面。所以地平线从成立之初就选择要做机器人时代的英特尔，像英特尔一样成为一个赋能型的平台工具型企业，通过打造边缘人工智能芯片和计算平台，能够承载、托起整个人工智能产业。在机器人这样一个应用的大范畴里面，第一个大规模落地的应用一定是智能汽车。这也是难度最大、要求最高的应用领域，就如同是人工智能产业的珠穆朗玛峰。 “技术基因”公司应同样重视“产品化”和“商业化” 《中国经营报》：硅谷有句俗语：“Talk is cheap，show me the code”(口说无凭，代码为证)，你认为？当前地平线处于什么阶段？ 余凯：其实地平线两年前在内部提出“Talk is cheap， show me the product”(产品胜于雄辩)，我们是一家技术基因很强的公司，但是我们一开始就知道作为企业，必须重视产品化和商业化，在这方面也取得了不错的进展。2017年年底，地平线发布中国首款边缘AI芯片——面向智能驾驶的征程一代和面向AIoT的旭日一代，并在2018年就已经实现了大规模商用。2019 年不仅迎来了产品丰收年，也迎来了商业化“大年”：产品迭代方面，2019 年下半年地平线先后宣布量产中国首款车规级AI 芯片——征程二代、新一代 AIoT 智能应用加速引擎——旭日二代。商业化方面，地平线则通过为越来越多的公司提供芯片及解决方案，实现了智能驾驶和智慧物联网的齐头并进。 《中国经营报》：所以你们认为正在用产品说话？ 余凯：是这样的，在智能驾驶领域，地平线车载AI芯片及解决方案无论是在前装还是后装市场都取得了不错的表现。在汽车前装市场，地平线已在高级别自动驾驶、辅助驾驶(ADAS)、多模交互等方向斩获多个国家的客户的前装定点。在今年3月初，长安发布搭载征程二代的全球首款智能人机交互SUV——UNI-T，并将于6月正式量产上车，这意味着地平线正式迈入车规级AI芯片的前装量产元年。今年地平线征程二代在L2/L3自动驾驶领域将会有多款前装量产车落地。 在汽车后装市场，地平线的商业化落地亦在加速推进。目前，地平线已同包括首汽约车、SK电讯在内的多家国内外出行服务商、运营商达成合作，基于地平线AI芯片及算法，提供辅助驾驶、车内多模交互、高精地图建图与定位等一系列智能化解决方案，并已实现批量部署，预计未来两三年内能够部署上千万辆汽车。此外，地平线的明星产品Matrix自动驾驶计算平台，也得到了国内外自动驾驶厂商和 Robotaxi 运营车队的青睐，目前已在海内外赋能近千辆 L4 级别的自动驾驶车辆。 地平线经过几年技术、产品、商业模式的尝试和积累，已经逐渐找到一条适合自己的发展道路：以边缘人工智能芯片和计算平台为核心，聚焦智能驾驶这个核心应用方向，底层赋能，为产业提供具备极致效能、全面灵活的赋能服务。 《中国经营报》：在这些背后，地平线当前最大的挑战是什么？ 余凯：就我个人感受来说，地平线当前面临的最大挑战，还是在于我们比较年轻，企业文化需要长时间的积累。沉淀文化，把文化转化成每天点点滴滴的组织行为规范、流程、质量控制，这些都需要时间。我们当前核心的挑战是，怎么把企业打造成有质量的企业，坦率地讲，目前离我们的目标差距还是蛮大的。我是技术背景出身，科学家的创新是技术的创新，而企业家的创新一定是面向市场的管理的创新。管理是驱动一群人去研发面向市场的产品，怎么去驱动这样一群人，让他们有自发永恒的动力去创新和面向客户，需要整合组织、管理、文化、制度、价值观等多种要素，是很具挑战的。 “短平快”的生意没有“护城河” 《中国经营报》：疫情后的市场会不会对自动驾驶的需求扩大？为什么？ (责任编辑：admin) |