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　　余凯：我认为“黑天鹅”事件可能会加速或者延缓某些进程，但是并不会改变时代趋势。此次疫情也让国人意识到公共交通和共享出行等领域存在的风险，以及提升私家车出行安全的必要性。从某种程度上说，疫情加大了国人对汽车安全、健康等相关技术的关注度。从长期发展的角度看，疫情将促进个人出行的发展，个人买车的意愿会更强，疫情也将加速无人系统在各个领域的深化，并推动以人工智能为核心的自动驾驶、智能出行、无人系统等趋势的演进。

　　《中国经营报》：你一直说地平线和自己都是长期主义者，这也是地平线存在的价值。但长期主义者可能要牺牲一些挣快钱的机会，你是如何平衡和看待的？

　　余凯：AI芯片这件事，必须坚持长期主义，短平快的生意是没有护城河的，但是也需要追求护城河和业务的同步成长。我们发现，有时候慢就是快。因为我们越聚焦平台赋能，做的事越标准化，就越能有大规模增长；而且当你不做集成项目，不去挣“快钱”的时候，你会发现你的朋友会变多，反而容易形成规模效应。

　　投资人也信任我们，我有时候开玩笑说他们特别“佛系”，从来不催我们，我非常感谢投资人跟我们一起坚定地信仰长期主义。中国赚快钱的企业已经很多了，没有多少企业像地平线一样愿意赚慢钱。

　　《中国经营报》：你之前判断2025年“自动驾驶”实现落地不是很乐观，2030年规模化的商业应用可能会落地。这么看，这的确是桩“慢生意”。

　　余凯：自动驾驶的发展不是一蹴而就的，但其市场规模巨大。2020年和2021年，国内辅助驾驶汽车将开始逐步规模化量产，未来3~5年的时间，将成长为一个千亿规模的市场。而到2025年，搭载L3级自动驾驶系统的车辆将在市场中占有相当的份额。真正的无人驾驶一开始应该是to B的产品率先落地，2025年可实现某些场景下的无人驾驶，例如港口、码头和矿山等，而真正面向消费者的大规模落地还需要时间。

　　在汽车智能化的浪潮中，行业已普遍认识到：车载AI芯片是人工智能产业的“珠穆朗玛峰”，而地平线正在攀登这个最高峰，在攀登的过程中一路都有收获。目前，地平线已经成功推出中国首款车规级AI芯片，也是全球首个前装量产的车规级AI中国芯，已登陆长安新推出的主流车型。

　　而从商业价值观上来说，地平线永远不变的是把成就客户作为信仰，以客户为中心，打造成就客户的产品。客户的需求，社会进步的需求，永远都是驱动企业创新的方向。所以，在我看来，创新只是手段，成就客户才是企业前进的指南针。我们需要以这个为方向为指引，这是不变的。

　　深度真正的“独角兽”企业不是用钱砸出来的

　　创业公司不易，因为巨头更有实力搞研发。而从创业公司走向“独角兽”(估值在10亿元的初创企业)之路则更为艰辛。

　　“车规级芯片”被人称为是芯片行业的珠穆朗玛峰，这也意味着，余凯和他的地平线团队当初一上来就选择了人工智能里最富挑战也是最艰辛的一个领域作为他们的事业。