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　　相比较BBA因为市场强势导致的杀伐果断，豪车二线梯队与多数合资品牌当下还做不到量价齐升，其逐步透支的价位体系不仅让车企愈加感到启动市场的不易，更让消费者的消费观望情绪加深。

　　据记者了解，北京市场上沃尔沃S90 T5智逸版在指导价402900元的基础上，5月优惠价一步走到29.29万元，部分沃尔沃4S店销售认为，原本沃尔沃的宣传语系是客户群体定位高文化水平的高素质人群，但由于优惠力度原因，导致近期原本不是目标群体的客户纷纷跑来买了沃尔沃。“我们导购时也只能顺杆子往上爬，给客户心理暗示买沃尔沃涨知识了。”一位销售打趣称。

　　凯迪拉克的情况可能更让车企为难，CT4上市才2个多月，已经跌破了4万的优惠，有消息称上海方面的优惠价已跌到21.97万元，一位凯迪拉克车主在接受采访时称：当下凯迪拉克现在最大的问题是，不管出啥新车，消费者都会下意识地认为现在不能买，等他个一年半载的观望情绪肯定不是正常的卖车节奏。

　　捷豹方面，据相关渠道商称目前有一批五折的I-PACE停留在某港口，原指导价63.08万元目前只要五折价格，31.54万元目前尚不知有没有人接手。

　　当下，二线豪华品牌仍在通过各自的渠道挺过产品积压期，而作为曾经牌子响亮的几大合资品牌，当下也似乎尚未走出降价促销的声浪。

　　懂大众的都买了斯柯达，这句话经常被斯柯达4S店拿来做宣传，甚至被部分斯柯达店头做成横幅挂在展厅门口，据部分斯柯达北区销售称，当下4S店库存积压深度依然较大，“6个月的库龄只能算小意思，根本没有近期车一说，最近各个车型都官降了一波，压缩了优惠力度，但市场效果依然不明显。”

　　针对上汽大众方面当下遭遇的问题，一位经销商在接受采访时表达了自己的担忧：“目前南大众的区域管控公正的说确实需要改进，谁都可以卖，哪都可以买，价格还杀得厉害，和一汽大众不同，上汽大众不需要客户到店，这就导致大体量、有扶持的经销商低价倾销到小体量、无扶持的区域，更可怕的是除去运费，价格还是比本地便宜。”

　　国内的另一大合资巨头上汽通用方面，别克品牌从三缸开始，英朗、威朗价格一路走低，或许是意识到了目前国内对三缸机市场的认可度较差，英朗近期上了四缸，换回了经典的L2B发动机，从目前的市场面看，当下的市场压力依然很大，6月份的市场优惠达到了5.6万。

　　据中国乘用车市场信息联席会(CPCA)6月的出具的最新报告显示，受各地车展已正常启动、各地促消费政策的持续推进以及海外供应链逐步重启等因素影响，预计6月份汽车市场将继续恢复性增长，乘用车生产有望企稳。