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理想汽车招股书在美东时间7月10日晚间披露，如果上市成功，它将成为中国第二家上市的造车新势力。

跟特斯拉和蔚来汽车一样，理想汽车刚量产交付仅半年就开启了IPO进程——新能源和其他行业相比，上市时机相对其商业化的进程都偏早很多。

一方面，是今年的股市大势很好，在经济一片萧条之下，逆袭而上，不少投资人都鼓励企业能上就赶紧上；另一方面，新能源汽车的制造还需要烧很多钱，上市之后融资手段更加灵活，将有利于改善现金流压力。 

在翻看了招股书后我们发现，理想汽车在成本和费用控制上的确做的不错，根据《商业数据派》计算，目前理想汽车累计营收约30.74亿元，两年净亏损40亿元，成立五年内已融资约82亿元。 

相比蔚来汽车的烧钱路线，李想更加照进现实。 

虽然造车新势力的终极目标都是汽车智能化，不过在动力实现上，与小鹏、蔚来、威马汽车选择的纯电路线不同，理想汽车“增程式”的混合动力路线颇受争议。

李想还曾一度向用户去纠正“增程式”与“混动”的区别，最后在名称分类上决定向用户妥协。 

就连理想的第二大股东——美团创始人王兴也跟着吐槽，“特斯拉可能没有理解电动车和电车的区别”，疑似隔空帮理想汽车上市造势。

对于理想来说，“增程式”是一个双刃剑，能帮助其降低成本、增加续航里程，但也面临能源补贴、牌照限制以及技术“保鲜期”的问题。

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累计营收约30.74亿元，二季度交付量是蔚来2/3

理想汽车的收入包括汽车销售以及其他销售、服务收入，于2019年12月开始交付Li ONE时开始确认车辆销售收入。 

截至2020年6月30日，理想汽车已累计交付10,473辆，其中包括截至2020年二季度的6,604辆，二季度平均售价与2020年第一季度保持一致，建议零售价为人民币32.8万元。除2月份受疫情影响之外，单月交付量都在1～2千辆左右。  

相比理想汽车，蔚来的交付要早6个季度（2018年二季度开始交付），每个月的交付量在1～3千之间，2020年二季度的交付量有望突破1万辆，创历史新高。 按二季度的交付量来算，理想汽车大约是蔚来汽车的三分之二，这个成绩还是不错的。不过，理想汽车长期的交付情况是否稳定，还要再观察几个季度。

据《商业数据派》观察，蔚来在开始交付后的第三个季度（2018年Q4）出现了一个交付量高峰期，是由于此前积累的订单被集中消化的原因。理想汽车创始人李想曾表示一个发布会拿下过万订单，二季度的交付量攀升应该也是和蔚来同样的原因。

（制图：商业数据派，注：2020年二季度交付量为预估，6月份的交付量尚未公布） 

2020年一季度，理想汽车收入8.5亿元，其中汽车销售收入为8.4亿元（1.188亿美元），其他销售和服务收入为1060万元（150万美元）；2019年收入为2.84亿元，其中2.81亿元为汽车销售收入。

也就是说，理想汽车每台理想ONE的实际销售价格在29万元左右。由于二季度和一季度汽车零售价格一致，补贴也没有太大变化，由此估算2020年二季度的汽车销售收入为19.4亿元。

综上，理想汽车目前的累积营收约30.74亿元。

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一季度毛利为正，毛利率8%

“出差经济舱都必须买折扣最低，经济酒店都要两个同性在一起住。理想ONE上市发布会不到200万。”李想在朋友圈转发《拜腾烧掉84亿元》的文章时这样说。不仅如此，李想在多个场合表达过自己对于成本和费用控制的严格。

在刚刚量产交付的第二个季度，也就是2020年一季度，理想汽车的毛利率已经实现转正。2020年一季度，理想汽车的销售成本为7.834亿元（1.106亿美元），主要包括BOM成本（整车产品早期规划、产品设计、工程试制），生产成本以及与Li ONE销售相关的估计保修成本准备金。 

也就是说，理想汽车在一季度中的毛利润为6830万元（960万美元），毛利率为8%。虽然这个数字跟特斯拉20%左右的毛利率还有待提升，但对于刚刚量产的造车新势力已经非常不容易。