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我们于2012年9月在杭州试驾了2013款5系Li。试驾路线从市区内开始。和中国的很多大城市一样，杭州的市区也非常拥堵。在这样拥堵的市区内，525Li上的这台N20发动机因为采用了单涡轮双涡管设计，使得低速的阻力很小，所以没有常见的小排量涡轮增压发动机低转速乏力的情况出现。即使是驱动像525Li这样的重达1800kg左右的大车，这台发动机在市区内表现得还是游刃有余，一般路况下变速箱都把发动机转速控制在2000转以下就足够应付了。

接下来我们驶入高速公路，在这里我们可以尽情地发挥525Li的动力。深踩油门做加速动作，发动机4000-7000转的高转发力表现完全对得起宝马的运动形象，车速很轻松就能到达160km/h以上。8前速变速箱不仅换挡迅速，而且每次降挡的动作都比较轻微，和发动机的配合显得天衣无缝。与以前搭载2.5L直六发动机的523Li相比，新款的525Li在动力性能上并不示弱，发动机发力的线性程度甚至还略胜一筹，但这台N20发动机在2000-4000转之间运转的那种机械醇厚感还是比老的直六发动机差了一些。所以，一些有直六情结的宝马拥戴者可能会对这台新的涡轮增压发动机有一点点失望，但对于大多数消费者来说，新发动机的动力性能表现是绝对可以放心的，不要因为四缸就轻易看低了它。

我们试驾的这台525Li豪华版上有三种驾驶模式可供选择，分别是SPORT运动，COMFORT舒适和ECO PRO节能。在节能模式下，525Li的动力反应并未比舒适模式下有明显的削弱感;而在运动模式下，车辆的动力反应却明显比另外两个模式“有快感”。所以我开525Li在高速上时很喜欢用运动模式来不停超车，而到了市区里则直接跳过舒适模式，选择节能模式去节省更多的燃油。

新款的5系Li更加注重燃油经济性。新的N20发动机虽然排量小了，但在高速公路上行驶时，100km/h的对应转速仅有1700转，120km/h时的对应转速也仅有2000转，丝毫不逊色于竞争对手们的V6发动机，能保证更好的高速燃油经济性。其它方面，除了有高效的节能驾驶模式外，新5系Li还配备了自动启停系统等装备，尽量提高燃油经济性。

这个10.3L/100km的油耗数字是我们在经过一天的驾驶和停车拍摄后做出的油耗数字。事实上，上午我们在完整地跑完市区、高速的综合路况(约200km)后，525Li的平均油耗只在9.0-9.3L/100km左右。作为这个级别的豪华轿车，动力性能又让人满意的前提下，这样的油耗水平确实已算很出色了。

14.底盘概况

华晨宝马5系Li

【新5系后悬挂：铝合金摇臂不罕有，但连副车架(中间部分)都是铝的就很少见】

新5系Li的底盘和5系GT一样，是从新一代7系的构造基础上发展而来，整体规格构造都更高级了，例如前悬挂就不再用麦弗逊式，改用长短臂构成的双叉臂式。后轴整体多连杆悬挂是宝马专利的构造。

宝马向来舍得在底盘上不惜工本，就连对轮胎的要求也特别高：523Li和528Li采用倍耐力P7，535Li用固特异Excellence，都是民用顶级胎款，而且宝马培训师还透露了一个小秘密——这几款胎都是轮胎供应商为5系Li“特供”的，轮胎名称后面带一个“☆”号，代表和一般市售轮胎不一样，具体来说，可能是轮胎的内部拉网角度略有不同，以配合宝马对底盘转向特性的精确要求。就连上面提到那部改装展示车上的邓禄普20寸轮胎也是带“☆”的。大家若是买了宝马5系Li，自己换轮胎或者升级改装时，都要注意这个问题。

华晨宝马5系Li 华晨宝马5系Li

【留意轮胎上的“☆”号】

15.操控：日常驾驶

华晨宝马5系

新5系是同级车里首款用上电子助力转向的车型，这可以减低能耗，并能实现自动泊车功能(下面会介绍)。但用上电子转向会不会导致宝马传统丰厚方向盘路感的削弱?

带着这个问题，我在马路和高速上试驾528Li时，特别留意它的转向反应。感觉上，这套电子转向指向性完全没问题，高速直行时开到180km/h也足够淡定从容。但是电子的东西毕竟就是电子的，在180km/h的时候，我感觉方向盘的重量感不如3系和老5系来得那么实在。当然，差距是相当微小。低速行驶时，方向盘感觉比上代5系略轻手了，但还不算是特别轻的那种。