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　　王、仰二人矛盾在2008年爆发，当年，王晓麟提出土地、技术、政策、团队均已到位，要求仰融投资资金到位，而仰融的态度是对投资资金避而不谈。

　　在双方僵持不下的情况下，王晓麟在2009年将HKAC实行信托，这也激起了仰融的反击，仰融随即在阿拉巴马州注册新公司HK motor，与HKAC开展同样业务，紧接着停止了HKAC员工的保险。随后关闭密西西比州银行账号，并发律师函给王，要求其交出所有公司记录和一切文件。

　　双方僵持不下，最终仰融将王晓麟告上了法庭，王晓麟也实行了反诉。但在商场上，或没有永远的朋友也没有永远的敌人，两人最终以和解的形式结束了这场纷争，而后王晓麟也只身迅速在汽车领域展开了融资投入。

“自立门户”

　　与仰融分道扬镳后，王晓麟就把他的“造车梦”全然注入了一家名为“GTA”的汽车公司。“GTA”英文全称GreenTech Automotive Corp，是一家总部位于美国，致力于开发、生产和销售节能环保汽车公司，也是王晓麟和仰融官司和解之后所凭借发展的新载体。

　　根据当时在密西西比法院达成的协议，王晓麟把HKAC公司合并入一家新的公司，作为他发展新能源汽车项目的新平台。2009年，王晓麟宣布GTA汽车公司在密西西比州建立一个全新汽车生产基地的计划，并在当地举行了项目动工仪式。

　　通过运用自己的人脉关系，王晓麟说服泰瑞·马可利夫，动用凯雷能源投资基金旗下的“石屋”投资公司，使其成为GTA的董事长和主要股东之一为GTA造势。马可利夫是美国政坛赫赫有名的人物，曾担任美国民主党全国委员会前主席、克林顿以及希拉里总统竞选委员会主席，同时还是美国凯雷能源投资基金主要股东。

　　GTA成立之初，王晓麟便拿出了“杀手锏”——把收集到的海外投资移民的资金作为自己快捷低廉的融资渠道，即外界简称的EB-5。按美国移民法规定，合格的外国投资者，通过在海外投资中心投资50万美元，就有机会成为美国合法永久居民。

　　王晓麟曾多次对外强调：“EB-5从来都不是最主要的融资渠道，这也是我们与仰先生轿车项目融资方面最大的不同。EB-5在我们整体的融资中所占的比例很小，这样的好处就在于风险也小。”按照王晓麟的说法，GTA的融资结构分成三个部分：分别是战略投资人，机构投资人，EB-5。

　　尽管王晓麟提出EB-5不是他的融资主要手段，在接受媒体采访时也对外宣称“从2002年开始，就已经开始着手建立新能源汽车技术和工业基地，走在环保汽车行业前列“，但GTA公司却是在2009年获得了美国EB-5海湾汽车项目融资担保之后才注册成立。

　　一位不愿透露姓名的金融界人士告诉记者：“GTA在密西西比的工厂项目，之前宣传已经到位资金为6.8亿美金，但是到目前对外仍无法提供任何财务数据，而且真正投入的资金远也没有那么多。”他同时表示，这种借实体经济、移民政策等进行的融资手段，最终除了“炒概念”套取利益，极少可能会全身心地投入实体经济发展中。

　　资料显示，在融资资金到位后，2009年，王晓麟用不到7000万美元，收购了香港一家低速电动车企——香港动力汽车公司，将该公司MyCar的技术、车型赋予GTA，以此展现GTA实体的形象。

　　就在MyCar被GTA收购后，王晓麟在2011年对外宣布，该款低速电动车型已经获得欧洲订单将近2万辆，并在当年宣布全年销售量达到了10万辆的数据，但据美国当地了解GTA的人士透露，GTA当时在美工厂建设进度基本处于停滞状态，并且该项目目前也无法提供土地产权和厂房所有权的证明文件。

　　更有趣的是，从十年前的MyCar，到如今在鸟巢聚光灯下出现的赛麟迈迈，几乎如出一辙。

“回国捞金”