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　　在美业务备受质疑却丝毫没有影响王晓麟已经开始筹划在国内进行了一系列合作。然而可能是在国外的时间太久产生了“水土不服”，国内的合作一开始进展并不顺利。据了解，GTA在2010年与国内较大的汽车设计企业同济同捷展开“大平台”合作，这也是王晓麟在2010年之前一直对外宣传GTA的有力口号，但随着同济同捷自身的机制改革，双方的合作不了了之。

　　随后，王晓麟又抓住内蒙古鄂尔多斯招商引资的政策利好，在2011年与中国中瑞投资集团在内蒙古成立中美合资公司——鄂尔多斯积泰汽车公司。当时曾对外宣称，该项目将生产新能源汽车，设计产能60万辆，号称总投资200亿元人民币，项目第一期规划建筑面积88万平方米并于2011年11月完成。

　　不过这一项目只经历了奠基便突然结束。据相关媒体从天眼查了解到，鄂尔多斯积泰汽车有限公司的营业时间为2011年7月6日，于2012年1月5日已经终止，营业时长仅为半年。

　　其实按照王晓麟最初对其电动车梦想的描述，利用欧美的先进技术开发电动车，加以中国成熟且低廉的汽车配套造电动车，同时进攻中美两大汽车市场。但从现实来看，无论是来自背景不明的香港低速电动车的技术，还是看上去云里雾里的庞大投资计划，都与最初设想相去甚远。

　　2014年，王晓麟再次将目光投向中国汽车市场，2014年王晓麟把HKAC公司变为资富资本公司，而通用汽车集团前高管鲍勃·卢茨的加入，也使得GTA汽车公司变更为威蒙积泰汽车公司。

　　此外，威蒙积泰汽车公司成立时，还收购了由通用汽车前CEO鲍勃·卢茨、著名汽车工程师、企业家吉尔伯特·维拉里尔、菲斯克汽车创始人亨利克·菲斯克共同创立的豪华跑车制造商VL（原VLF汽车）。

　　同年，彼时还以改装为主业的赛麟汽车也被王晓麟收购，赛麟汽车也成为了江苏赛麟汽车，2017年赛麟宣布进入中国，并把江苏南通如皋建成其全球的生产总部。公开信息显示，赛麟在如皋的总投资达到178亿元，项目分三期，一期为15万套汽车核心零部件和总成生产能力。

　　赛麟方面表示，目前在如皋已经建成两座工厂，其一是年产15万辆的用于投产SUV、以及轿车、超跑车型的柔性生产线，最多可以投产7款车型。第二座工厂包括针对电动小跑车迈迈的5万辆产能和用于跑车S1的2万辆产能。另外，赛麟品牌在中国注册的苏州赛麟科技汽车有限公司，其疑似实际控制人为如皋人民政府所授权的如皋经济开发区管理委员会。

　　当然先不提这些造出来的车谁来买单，对于造车的资金，王晓麟称与新造车企业不同，“我们来到中国时准备了充足”，随着江苏如皋的生产基地和生产体系都已经准备好，第一轮融资即将启动。“接下来最重要的工作会放在融资上，不过赛麟不会有很多轮的融资，可能做完一两轮融资就要上市。”

　　就在2017年，江苏赛麟与A股上市公司八菱科技谋划重大资产重组。在产品尚在襁褓、手无一物的情况下，江苏赛麟试图先行借壳上市。但由于赛麟品牌涉及海外资产带来的不确定性，2018年5月八菱科技宣布终止计划。

　　借壳未果，2019年初，赛麟又宣布将在春节后启动Pre-IPO融资，由此被爆早在2014年赛麟汽车就已经完成了A轮融资，并融到40亿美金，但此后资本界未传出有任何后续消息。

　　对于这一系列的信息，就有人开始说王晓麟是“骗子”，毕竟在汽车也看过不少案例，总结了不外乎三点经验。首先要成功编织一个伟大的造车梦，让大多数人热泪盈眶后，还不忘用鲜花和掌声以及那句“I have a dream”告诉世人，我是为了梦想而来。