王晓麟与赛麟汽车的黄粱一梦(4)
时间:2019-07-22 23:00 来源:网络整理 作者:bosi 点击:次
之后就要突出自己有钱，毕竟对于任何一个企业来说，资金永远是摆在第一位的，然后就要拥有善于炒作的卖点。当然有了钱也会炒卖点还不够，还要让人以最快的速度拿出量产车产品。 虽然看似有那么点道理，但也不全然是这样，毕竟在36年前，即在王晓麟还没入行之前，赛麟这个品牌还是有点货真价实的东西。
说谁晚节不保？ 1983年，史蒂夫·赛麟创立了赛麟（Saleen）公司。史蒂夫·赛麟在当时的美国赛车圈小有名气，随后他顺势踏进赛车改装领域。成立初期，赛麟公司以改装福特Mustang（参数|图片）起家，本质上是一家赛车和高性能车改装厂。但真正让赛麟这个名字远播四海，是2000年赛麟毕其功于一役、从零开始打造的顶级超跑，Saleen S7。
Saleen S7是世界上最早一批挑战400km/h极速的超级跑车之一，曾一度是全球极速最高纪录的有力竞争者之一。在那个年代S7率先采用了全碳纤维车身面板，使得它即便搭载着排量高达7.0L的福特V8引擎，整车重量却仅有1.3吨。最初的S7可以在4秒内时速破百，极速354km/h；后期型增加了双涡轮增压，2005年的S7 Twin Turbo已经缩短到3秒破百，极速猛增至399km/h。 从2000年S7诞生开始，它的赛车版本S7-R的确在全球各大赛事中取得了一定的成绩，其中包括著名的勒芒24小时耐力赛。不过在真正的勒芒赛场（24 Hours of LeMans），S7-R自始至终只有在2010年，拿到过一次所在组别（LMGT1）的冠军。 但要说Saleen S7真正的影响力，用《虎嗅》的话来说其实是被竞速游戏提上来的。如果玩过《极品飞车》、《地平线》之类竞速游戏，应该会在游戏中想起充当“顶级装备”的Saleen S7，但往往是玩到后半程才能供玩家使用的高阶车型。2014年的《极品飞车》电影中，Saleen S7也作为游戏中的代表车型而现身。
但赛麟的传奇——如果这能称得上传奇的话也就到此为止。由于名气有限、技术有限、资金有限剩下留给赛麟后续发展的空间小得可怜。S7从2000年生产到2009年，之后赛麟仅有的超跑产品线便后继无人，只能在S7基础上改了又改。 S7是那个年代值得一提的超跑之一，这不假，但它的成就和意义也到此而已。特别是还要将史蒂夫·赛麟比肩恩佐·法拉利以及费迪南德·保时捷，那就差很多意思了。 但为了作为技术基因和品牌的重要背书，王晓麟还是将史蒂夫·赛麟这带到了这个项目之中。
其实许多人都认为，史蒂夫·赛麟不该再来淌这一趟浑水。毕竟赛麟Saleen这个品牌，在一小戳人心中还是有那么一些好印象的。但不知道是因为始终在造车事业上差了一口气还是被后来重新为他书写的光环所吸引，已然进入古来稀的史蒂夫·赛麟还是选择在站在王晓麟身边。 当然，谁都希望自己的品牌能够发扬光大，所以多数人都还是对史蒂夫·赛麟充满了理解，但对王晓麟的质疑却未曾停止。但他却不以为然，“非议也好，解释也好，辩解也好，都是很无力的。三年前有人说我，一定是做不出车来，说我‘圈钱’；后来车子做出来的时候，别人说你一定不能量产；量产之后，外界又说做MyCar一定没有发展前途……但是当有一天，我的公司上市了，产品也成几十万规模的时候，所有的声音就会没有了。” 不过非议的也确成为了现实，只是由一款诞生于20年前的过气超跑与一款没什么太大亮点的大众化跑车，加之硬打上“超跑”标签的SUV和十年前几乎没太多改变的同款“老头乐”电动微车，这样充满魔幻色彩的产品组合，就想助力实现中国人的“超跑梦”并开启未来中国超跑制造业的新篇章？ 也难怪越来越精的中国人觉得王晓麟是“骗子”了。 文/曹旻希 附 参考文献： 《“仰融敌人”王晓麟：与仰融和解不合作》，《经济观察报》，2009年 《对抗“冤家”王晓麟 仰融再抛78亿美元计划》，《中国经营报》，2009年 《王晓麟的“资本”造车记》，汽车预言家，2017年 《赛麟汽车的局中局：造车、圈地、上市？》，懂车帝，2019年 《赛麟是个什么东西》，虎嗅，2019年 (责编：李晓红) (责任编辑：admin) |
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