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　　第二，神龙内部，就刚才大家说的东风集团跟PSA双方的股东也是一致决议要改变神龙内部的运行效益跟管理结构，这是“元”计划的一部分。现在双方股东决定取消神龙的双签制度，双签制度就是过去中法双方部门都要去签字才能使一项决议生效，但这是不符合现在快速市场发展的变化的。所以这个方面，我们已经在做了，明年可能会逐步看到效果。

　　问：刚才您提到新能源是PSA集团发展的新机遇，自从6月底新能源汽车补贴退坡后，看到新能源汽车销量迅速下滑，您认为中国新能源汽车市场真正的销量，或者真正的潜力足以支撑PSA对它这么大的期待，您对这个市场还有信心吗？

　　高恺霖：您刚才提的是非常好的问题。中国政府对于新能源车补贴取消以后，个人认为，之前那些卖得比较好的新能源车，相对来说价格比较低，或者相对来说可能比较低端一些的车型，他们需要靠补贴去促进销量。但是未来汽车行业大趋势肯定是新能源，肯定是电气化。新能源实际上它的发展是需要巨大的成本，那么这个成本需要有人来承担，无非就三个承担对象，即政府，主机厂，或者消费者，谁来承担这个成本？

　　比如说新能源车里面电池组，电池组是需要很大投资，投资额巨大。还有就是，对中国的新能源市场来说，我认为机会依然在那里，而且中国体量那么大，新能源还没真正发展起来，等它发展起来，它依然有很大的空间，所以我不担心将来新能源车发展势头会被削弱。

　　在中国目前正兴起的这一波电气化时代之前，我们可能在华做得不够好，但是电气化时代的到来是我们在华的第二次机会，我们要好好抓住这次机会，这就是为什么我们把e2008纯电动版放到广州进行全球首秀的原因，就是我们重视这个市场。对我们来说，e2008的全球首秀更多的是传达我们想改变目前品牌形象的决心，我们通过电气化和这些电气化产品，来改变PSA之前在华没有做好的品牌形象，扭转品牌形象现阶段可能比单纯的提升销量要重要一些。

　　问：中国接下来的市场，一个是消费升级，一个是换购。我想问，我们在准备电气化的同时，针对换购和消费升级，我们有没有什么样的规划或者准备？

　　高恺霖：您问的问题非常好，当然电气化不是汽车产业未来发展的全部。刚才提到自动驾驶、网联汽车，还有很多方面都需要去完善才能做得更好。我想说的是，在过去，雪铁龙和标致两个品牌在华有16个产品，雪铁龙有8个，标致有8个，现在我们要把它们进行削减，我们只保留优秀的车型，这些车型在造型设计、科技装备等等各方面都是很现代和先进的。到2020年，我们会把上面提到的原来雪铁龙和标致在华的16款产品削减到10款，即变成每个品牌各有5款。我们的目的就是把一些以前不挣钱的，或者说相对车型认知度跟消费者认可度不是很好的车型要把它砍掉，把精力放在溢价能力比较高的车型上。所以，第一是我们会削减车型，会进行更高效的产品阵容组合。

　　第二个就是关于发动机方面，比如传统内燃机方面，我们有一个1.2 L排量的PureTech 3缸涡轮增压汽油发动机，它连续4年在欧洲获得了“年度国际最佳发动机”大奖，这款汽车发动机不论在加速性、油耗、震动、平顺性还是在噪音等各个方面的表现都非常突出。这款发动机从去年开始已经装配在我们的车上了，并且能满足中国国6b的排放标准，这款发动机将全面铺开开始装配。还有一款发动机是PSA集团跟宝马合作的1.6L EP发动机，这是我们第二款主流发动机，这也是一款非常优秀的发动机。这款1.2L和1.6L的发动机都已经装配到了中国的车型上，未来几年也会持续使用这两款发动机。此外，除了这两款内燃机发动机之外，我们还有纯电动及插电式混合动力的动力总成，这些会构成我们在动力总成方面的技术阵容。

　　在车辆互联方面， 我们跟华为签署了全球的战略合作协议。比如说去年上市的DS7这款车，它上面的互联系统就是同华为合作的。综合以上我提到的，一个厂家或者一个品牌很难在所有的方方面面都做得最好。比如说要在自动驾驶、车辆互联、动力总成、造型设计、电气化都要做得最好，这是很难的。因为这需要巨大的投资和资源，如果我们把全部的这些科技都配置到车上去，那么最终还是消费者要用购买价格来承担的，可能消费者觉得我不愿意花那么多钱去买一台所有的顶尖科技和流行技术都配备的车。