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迪斯博士开始规律性地阅读中国的新闻，不仅仅是汽车产业，中国科技圈发生的大事、中国消费者关心的事情，他都不会错过，甚至还会让他的中国助理解释总结「双十一」的特点与背后的逻辑。

更频繁地往来中国、更多中国的战略发布，甚至是车展期间毫不避讳地出现在比亚迪的展台，公开参观新造车势力的工厂状态，在 2019 年第一个工作日就来到北京接受采访等等。这个庞大集团的领头人大众汽车集团管理董事会主席迪斯博士（Dr. Herbert Diess）尽管没有一次对于企业文化的内部宣讲培训和战略调整，但从这些时候开始，关于中国，大众汽车集团的很多改变都在潜移默化地发生。

而发生改变的不只有中国，大众汽车与全球科技领域的接触密度在不断提升。今年 2 月，在柏林大众汽车集团新成立的数字实验室里，迪斯博士和微软首席执行官萨蒂亚·纳德拉（Satya Nadella）一起讨论了未来汽车数字化的发展。

萨蒂亚·纳德拉（Satya Nadella）（左）和迪斯博士（Dr. Herbert Diess）讨论数字化 | 官方新闻图片

3 月，迪斯博士的领英（ LinkedIn ）动态里又出现了一张与亚马逊首席执行官杰夫·贝索斯（Jeff Bezos）的一张自拍，写在图片下的配文是「期待共同塑造未来」。

迪斯博士的领英（ LinkedIn ）动态 | 网页截图

在这些感性的表象背后，大众汽车集团以肉眼可见的速度，在快速战略转变。

汽车产业的变革已是必然趋势，但大众汽车集团的特殊性在于，它已是欧洲最大的汽车公司、世界汽车行业中最具实力的跨国公司之一，身量足够庞大，但对新四化（AECS）的战略路径转变也足够笃定迅速。

这家汽车巨擘正在用每月一条重磅新闻的频率，向外界展示自己已足够开放，无比愿意输入新代码：2019 年 2 月，大众汽车集团与微软合作大众汽车云，探索数字化。3 月，与亚马逊合作大众工业云，与更多欧洲合作伙伴联合组建欧洲电池联盟。5 月，大众汽车集团决定与合作伙伴在欧洲共同建立电池生产工厂。6 月，新成立创新性汽车软件开发部门——「Car.Software」，开发 「vw.os」操作系统。7 月，推出 Group R&D 理念，整合中国的奥迪和大众汽车两大品牌以及集团总部的研发实力。9 月，大众汽车新 MEB 纯电动平台的第一款产品 ID.3 与自己的 vw.os 系统一起全球首发。

这不仅是一个自上而下的战略转变，同时公司的文化与开放性也随着大众汽车新 Logo 的亮相悄然变化。

在看过许多巨型企业转身之后，我们又看到了一头汽车领域的大象转身奔跑。当它目标坚定、奔跑从不迟疑的时候，也许你会发现这样一头大象带来的势能甚至是极其可怕的。因为在行业内，没有任何一个汽车集团放弃自己的利润，如此坚定和大规模地投入转型之中。

为此，极客公园深入德国，访问了大众汽车集团总部，采访了迪斯博士以及大众汽车集团处于变革时期的中坚力量，希望以一个更全面的大众汽车集团「内部视角」，试图解析这头大象转身的步伐。在我们看来，业务转型是关键，自上而下的人与公司文化层面的改变才更是核心。而迪斯正在为大众汽车集团写入一行行全新的「核心代码」。

正在刷新的大众汽车集团是如何将一个冷冰冰的工具，变成一个连接更多应用场景的产品；如何在新变革时代，再次点燃一个集团的势能；如何取舍，为下一个十年甚至百年创造「新动力」。在这个「新出行」的时代，从汽车制造商这个领域延展出的未来更大的可能性，这背后真正的思考究竟是什么？

2019 年法兰克福国际车展前夜，大众汽车新 MEB 纯电动平台的第一款量产车型 ID.3 亮相，迪斯博士在现场说「ID.3 不只是一款新车，同时也是我们的期待所在，它将成为大众汽车把电动汽车从小众带向主流的代表产品。」

从自己最成熟最擅长的细分市场入手，自我革命。迪斯博士不经意间就让纯电动 ID.3 首先和大众汽车自己的高尔夫这个级别的燃油车成为了对手。「大约十年后，我们在欧洲和中国生产的每两辆汽车中将有一辆是电动汽车。」迪斯博士又补充说。

大众汽车新 MEB 纯电动平台的第一款量产车型 ID.3 | 官方图片