时尚汽车_汽车生活移动版

方向已经确定，OEM 必须从硬件制造商向综合服务商方向发展，但节奏仍是艺术。慢了就无法赢得服务业的竞争，这里面显然存在着机会窗口。快了则可能成为试错途径上的路标。

「移动服务正在改变汽车的技术结构和成本结构。汽车不再仅是私人所有，像以前那样人们付钱然后拥有汽车。您将更多关注总体拥有成本，以服务的方式出行以及自动驾驶功能。」大众汽车集团管理董事会成员、采购负责人 Stefan Sommer 博士说。

极客公园总裁张鹏与 Stefan Sommer 博士的访谈视频

但至少在今天，我们并不能判断谁才是未来那个真正重新定义出行的人。

迪斯博士认为，像 Uber 这种提供共享出行服务的公司，它们的增长是有限的，在公共交通领域，Uber 和 Lyft 大概占到了 5%～7% 的市场份额，但是由于城市拥堵的问题，它们很难再继续部署新的车辆，市场已经趋近饱和。

与此同时，迪斯博士给极客公园分享了一个数据：大众在欧洲投资了一些提供共享出行服务的公司，也认真研究了 Uber 这样的企业，但这些公司的利润潜力并没有外界猜测的那么高，最终在竞争中，平台很可能只能拿走司机 10% 的收益。

当这些出行公司本身的不能够完成商业闭环去独自前进的时候，它几乎不可能推动行业实现变革。就像很早布局的戴姆勒、宝马最终也只能相互合并共享汽车公司以减少损失。在那些技术快速变革的产品和服务领域，同样需要一个成功的新商业模式，这样才能推动技术向前发展。

「出行服务增长了吗，是的，共享增长了吗，是的。未来 10 年行业会因此而发生改变吗？可能不会。」迪斯博士说，「但我会对技术持积极态度，技术将给汽车带来巨大变革。」

所以移动出行也许是一个对的事，但现在并不是一个对的时间。大众汽车集团成立了一个全新的创业公司 MOIA，在测试纯电动的移动出行服务，但它并不是要在世界各地提供这样的服务，而是为了确保了解这种系统，而更好地保证与现在的一些主流出行公司保持合作。

那么对于大众汽车集团来说，现在既是对的事情又是对的时间的是什么？毫无疑问是电动化。

从 2016 年「2025 战略」到 2017 年「Roadmap E」，到现在的合作共建电池工厂，大众汽车集团制定了清晰的电动化战略，到如今它已经三次持续加码投资。

大众汽车纯电动汽车 ID.3 在 Zwickau 工厂的批量生产 | 官方图片

据悉，2018 年 11 月大众汽车集团即宣布 5 年内投资 440 亿欧元用于电动化等未来领域转型；今年 3 月大众汽车集团宣布将原计划的 10 年发布 50 款纯电动车提高到 70 款，将相对应的产能布局从 1500 万辆提高到 2200 万辆。

今年 11 月，大众汽车集团监事会上通过了集团 2020 年-2024 年的进一步投资计划，大众汽车集团将投资 600 亿欧元用于混合动力、电动出行和数字化等未来领域的转型发展，其中 40% 的投资将用于工厂改造和研发生产，与之前的计划相比增加了 10% 的投资；在仅电动汽车研发和改造领域，大众汽车集团就计划投资近 330 亿欧元。

同时大众汽车集团也修改了未来十年的发展计划，目前计划到 2029 年将推出 75 款纯电动车，近 60 款混合动力车。到 2029 年，大众汽车电动车销量将达 2600 万辆，混合动力车销量近 600 万辆；到 2029 年将有近 2000 万辆的电动汽车在大众汽车电动车模块化平台 MEB 的基础上生产，近 600 万辆电动汽车则使用大众的 PPE 平台。而纯电动车 ID.3 也仅仅只是大众的一个开始而已。

迪斯博士说，「我们在未来五年里通过大规模投资，来大幅度提高公司发展速度。」这样大的集团势能将再一次在电动领域得到释放。「电动化改变了汽车的价值链，使我们三分之一的供应商发生了变化，也改变了人们驾驶汽车的方式。」Stefan Sommer 博士说。

马斯克也在推特上评论说：「迪斯博士对于电动化所做的事情比任何大型汽车制造商都要多。这是对世界最好的选择，我支持他的价值所在。」

所以无论是针对移动出行还是电动化、数字化，这在外部看似是一场集团军的「冒险」，但在大众汽车集团内部也许则是对下一个十年的精准判断。

汽车行业一直是一个发展相对缓慢的行业。智能手机的使用期限一般为一年半左右，所以每 18 个月就会有一款新产品问世。传统意义上汽车的产品生命周期是 7 年左右，所以每隔 7 年才会进行一次变革。