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　　2019年12月17日，国家市场监督管理总局官网再发布同奔驰相关的召回声明。一日之内三条相关的召回信息，在车企的召回历史上亦并不多见。

　　值得关注的是，12月17日的召回声明，距离上一次奔驰宣布召回还不到一个月时间。

　　频繁召回，是奔驰2019年在华市场上的一个关键词。根据统计，从2019年2月发布2019年第一则召回声明起截至目前，奔驰累计召回次数达到20次，涉及车辆累计超过百万辆，涉及车型包括国产及进口A级、E级、GLC SUV、GLE SUV、GLK、S级等。

　　通过统计奔驰的召回理由可以发现，奔驰多次召回的原因既包括减振部件、安全气囊组块、燃油箱加注管等同安全直接相关的问题，亦包括后窗玻璃装饰、尾灯、螺栓等基础配件问题。

　　针对同奔驰召回相关的问题，《商学院》记者向奔驰方面公关工作人员发送了采访函，然而，对方回复由于近期领导出差，近期无法给出答复。

　　奔驰一日三条召回信息

　　12月17日，国家市场监督管理总局发布了三条同奔驰召回相关的信息。召回主体分别为梅赛德斯-奔驰(中国)、北京奔驰、福建奔驰。

　　以梅赛德斯-奔驰(中国)为召回主体的信息显示，梅赛德斯-奔驰(中国)汽车销售有限公司根据《缺陷汽车产品召回管理条例》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》的要求，向国家市场监督管理总局备案了召回计划。自即日起，召回2019年4月13日至2019年4月27日期间生产的部分进口GLE SUV汽车，共计29辆。本次召回范围内部分车辆由于供应商的生产偏差，燃油箱加注管可能存在焊接工艺瑕疵，导致燃油从加注管与燃油箱之间的连接处渗出。极端情况下，若燃油渗出位置存在外部火源可能导致起火，存在安全隐患。

　　在以梅赛德斯-奔驰(中国)、北京奔驰为主体的召回信息中，则显示梅赛德斯-奔驰(中国)汽车销售有限公司召回部分2015年4月7日至2018年7月20日生产的进口C级、E级汽车，共计2371辆、北京奔驰汽车有限公司召回部分2014年9月18日至2018年8月27日生产的国产C级、E级汽车，共计37208辆。本次范围内部分车辆由于子供应商的生产过程偏差，转向机转向齿条的锁紧螺母可能出现裂纹，无法满足强度要求。如果车辆转向机安装了有缺陷的锁紧螺母，锁紧螺母可能会因较大的横向力而断裂，例如低速转向或驻车过程中车轮碰到路缘等情况。断裂的锁紧螺母可能卡在转向齿条和外壳之间，导致车辆转向受阻，存在安全隐患。

　　福建奔驰在召回声明中表示，因副驾驶座椅下方的辅助蓄电池无盖板，极端情况下，导电材料可能落到辅助蓄电池上导致短路而引发起火，存在安全隐患，而召回2016年8月18日至2018年5月21日期间生产的部分威霆车辆，共计14112辆。

　　12月17日，奔驰将召回的车辆共计53720辆。

　　频繁召回成为奔驰2019年在华市场上的表现之一。根据《商学院》记者统计，进入2019年以后，奔驰发起召回超过20次，其中，以梅赛德斯-奔驰(中国)、北京奔驰为主体的召回超过半数以上，E级、C级等成为召回数量最多的车型。

　　频繁召回，对奔驰在华销量、品牌力会产生合众影响？对此，中南财经政法大学数字经济研究院执行院长、应用经济学博士后盘和林对《商学院》记者表示，前十一个月的累计销量奔驰仅落后宝马1.5万辆，位居第二，但在10月份这一销量差距拉大到四千多，拉大的销量差距或许和奔驰多次被动召回有关。品牌信誉度受损对销量的影响不可能一次性体现在销量上，这是个长期动态的过程，如果品牌方对问题的解决方案和解决态度都能令消费者满意，影响或许能得到缓解。