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　　盘和林提到，百万辆的召回规模对奔驰来说是个不小的影响，长期打造的高端豪华轿车品牌定位会受到影响，但基于奔驰车长久以来在国人心中根深蒂固的豪车形象，加之部分车型降价优惠，短期内销量不会受太大影响。JD.Power发布的2019中国新车购买意向研究显示， 2019中国新车购买意向排名榜中奔驰排名14，远远落后排列1位、4位的宝马和奥迪，这也从侧面印证了奔驰在用户口碑方面有所下滑。

　　减振问题成奔驰召回标签

　　值得关注的是，在12月17日的召回声明中，北京奔驰所召回的国产C级与国产E级又一次出现。2019年11月12日，梅赛德斯-奔驰(中国)、北京奔驰宣布自2019年11月29日起，召回变更和扩大召回部分进口、国产E级两驱汽车，共计391605辆。对比奔驰在华地区多次召回的数量，单次召回接近40万辆的现象并不多见。

　　引起外界广泛讨论的是，此次对部分进口、国产E级两驱汽车的召回属于二次召回，召回原因同减振器部件相关。在此次召回原因表述中，变更召回部分的299780辆进口、国产E级车辆的原因为通过模拟耐久测试和技术分析，提出将在原召回措施的基础上增加其它加强固件。

　　按照召回措施新生产的车辆属于扩大召回，其中原因在于前减振器受到较大外力冲击时，可能会造成减振器损坏和减振器叉头变形弯曲，甚至导致车辆下控制臂衬套脱出，极端情况下可能导致减振器叉头断裂，存在安全隐患。

　　从2019年5月宣布同款车型首次召回声明后，时隔半年，梅赛德斯-奔驰、北京奔驰的进口、国产E级车型仍旧存在减振部件方面的问题。

　　根据国家市场监督管理总局官网信息显示，2019年5月27日，奔驰部分国产E级两驱和部分国产、进口C级两驱因前减震器叉头与减震筒直接焊接而成，焊接部位或因刚性是否足够存疑，同时采用4mm厚热冲压钢板的叉头，尽管在90°的折角内部设有两条加强筋以增加刚性，但在特殊情况下，当所受到的冲量大大超过车身的重力，叉头将极易出现变形弯曲，甚至出现断裂等情况而发起召回。彼时，奔驰宣布召回车辆将原4mm叉头前减震器更换为5mm叉头前减震器，同时对车身质量更重的E级另加装加强组件以增加底盘坚固性。

　　此次因减振器问题召回的车辆累计达到571496辆。综合来看，2019年因减振器问题，奔驰国产、进口C级、E级车辆两次召回达到963101辆。

　　值得关注的是，奔驰5月超过57万辆的减振器召回属于被动召回。声明原文中提到：“本次召回活动是在国家市场监督管理总局启动缺陷调查情况下开展的。一段时间以来，国家市场监督管理总局缺陷产品管理中心收到消费者反映此问题的缺陷线索。收到缺陷线索后，国家市场监督管理总局立即组织开展缺陷调查和评估。经调查，国家市场监督管理总局通知生产者实施召回。梅赛德斯-奔驰(中国)汽车销售有限公司、北京奔驰汽车有限公司决定采取召回措施，消除安全隐患。”

　　此前，在谈及汽车企业召回问题时，全联车商投资管理有限公司总裁曹鹤向《商学院》记者提到，从汽车本身来看，因为其中有成千上万个零部件，零部件配合也千差万别，召回不足为奇。具体到汽车企业的召回事件，首先要看企业是主动还是被动，其次再看是因为什么原因召回。如果是被动召回，若是类似安全性等核心的东西出现问题了对企业会产生极大影响，相反如果企业用很大的成本对一些存在微小问题的车辆进行召回，其中会有营销的因素在内。