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　　周令坤：今年的疫情很难重现当年非典对车市的“刺激”作用。2003年乘用车销量的暴涨（同比增长65.6%）主要源于经济的快速增长、居民收入的增长和城镇化进程的加快。非典疫情对乘用车的刺激，仅体现在公众因出于对乘坐公共交通的恐慌，而更倾向于购买私家车作为替代出行方式。

　　相较于非典时期，2020年车市所面临的宏观基本面有较大差异：首先，近两年汽车销量下跌，主要源于消费者购买力出了问题，背后既有经济增速下滑的拖累，也有高涨的楼市对居民消费能力和加杠杆空间的挤压。车市能否走出低迷，很大程度取决于经济的回暖、消费信心的修复。当前中国经济处于下行周期，疫情产生的边际影响可能更大，不太可能出现非典时期经济快速的止跌回暖。

　　另外，就千人汽车保有量而言，中国汽车市场即将步入普及期后期（该时期的重要标志是千人汽车保有量突破200辆，年均增速降至1-3%），复购需求取代首购，这同非典时期汽车消费刚处于起步阶段、以及受疫情影响而涌现的大量乘用车首购需求存在明显不同。

　　黄浩：非典对汽车销售的影响被高估了，2003年处于汽车消费快速增长时期，这是汽车产业发展和居民收入提高造成的。这个时期已经过去，如此增幅的增长很难实现，尤其是新车销售。

　　陈全：疫情的爆发总体上会对中国2020年乘用车市场销量增长有一定帮助，但是总体来看，2020年全年能与2019年持平就已经很不错了。

　　4､汽车行业自2018年开始下滑，新型肺炎的出现是否会促进国家加快施行财政和货币等刺激政策？

　　崔东树：虽然从2003年政府政策来看，财政上定向补贴了受影响较大的旅游、交通和餐饮等行业，并未大规模开展积极财政政策。

　　但此次疫情可能成为更积极财政政策、央行降准和降息的一个催化剂，目前已经有扶植性政策缓解企业压力。1月27日，银保监会下发《关于加强银行业保险业金融服务配合做好新型冠状病毒感染的肺炎疫情防控工作的通知》要求银行业保险业落实疫情防控要求，加强金融服务。对于受疫情影响较大的批发零售、住宿餐饮、物流运输、文化旅游等行业，以及有发展前景但暂时受困的企业，不得盲目抽贷、断贷、压贷。鼓励通过适当下调贷款利率、完善续贷政策安排、增加信用贷款和中长期贷款等方式，支持相关企业战胜疫情灾害影响。

　　未来随着经济恢复和中美贸易战的影响，需要更好的调节经济增长动力，加快施行财政和货币等刺激政策。

　　李金勇：为了控制疫情，国家已经做出了推迟上班时间、取消大型集会等决定，而这也将带来短暂的经济下滑。在这种情况下，估计在三至四月国家一定会加大消费刺激，以相关政策拉动2020年的经济增长。在这个过程中，汽车作为大件商品将获得国家的重视，未来围绕促进汽车消费国家也可能会推出一系列的政策。包括对限购城市的不限购、对新能源汽车的不限购等政策的落地等等，并通过这些方式来缓解公交系统带来的交通压力。

　　周令坤：疫情期间政府对旅游、餐饮、交通运输等行业提供了定向、临时的财政补贴，并实施适度宽松的货币政策，待疫情控制后将回归收紧。此次疫情所处的宏观背景有较大特殊性，例如经济面临较大下行压力、全社会投资消费信心脆弱等。如果疫情持续扩散或短期内无法得到有效控制，且持续影响经济，那么国家出台积极财政政策的预期较强，而且年初以来货币政策超越基本面的宽松政策也将延长。

　　黄浩：肺炎对今年的财政有影响，但对长期的财政与货币政策影响不大，影响财政与货币的关键还是宏观经济和产业发展情况。

　　陈全：可能不太会有重大政策支持。

　　5､面对疫情，汽车产业链的企业应该做出哪些调整以减轻不利影响？