时尚汽车_汽车生活移动版

　　崔东树：首先，我认为社会应当给予汽车市场更多的支持。中国汽车市场尤其乘用车市场处境艰难，中国品牌以及其它主力品牌承担着很重的社会责任，这其中也包括新能源汽车为电池企业所承担的重任。

　　其次，要说到团队、经销商体系以及供应链的稳定。对于职工队伍和管理团队，应合理抑制负面情绪的扩散，适时让队伍迅速回归到工作岗位，并注意对外方人员的支持，让撤侨的外部工程技术人员和管理人员尽快回到中国来。

　　对于经销商来说，自2019年7月国六标准实施前后，大部分企业已经遭受了巨大的存货跌价损失，且春节期间也没有获得明显的盈利。在遭遇疫情的情况下，其抵抗风险能力相对偏弱，厂家需要给予经销商更多的支持。

　　除了经销商，整车企业也应给零部件企业更多的支持，协力共度难关。汽车零部件供应链的综合实力实际更弱，部分零部件企业本身面临着职工队伍不稳定的风险，外来人员的去留极其慎重。未来湖北地区能否按时开工，对零部件企业还是一个考验。

　　李金勇：汽车产业链一方面要抓好产品的质量，来应对未来即将到来的、疫情带来的汽车市场阶段性复苏；另一方面，针对PM2.5等汽车的消毒和过滤设备一定会十分畅销。

　　目前，已经有一些厂家在捐助资金和物品，我呼吁更多的汽车生产厂家尽一份义务，在协助疫情尽快过去的同时，让消费者拥有交通出行的愉悦体验。拥有社会责任感，才能更好地树立品牌形象。总的来说，我相信此次疫情对于汽车产业来说利大于弊，它能让更多的人意识到自己是否真正需要一辆私家车。

　　周令坤：对于汽车产业链上的企业，关注员工和家属是提升企业凝聚力的关键时期，应做好隔离员工和入院员工的补岗准备；另外，面对疫情做好必要的上下游风险防范也很重要，比如如何提前与供应链相关企业及时沟通，确保正常上班后可以迅速恢复生产力；最后，疫情期间以及疫情过后一段时间，如何恢复生产、恢复销量计划更是一个挑战，可以预料到的是如何降本增效会是不少企业的重要课题。

　　黄浩：当年的“非典”造成了近300亿的经济损失，具体损失不可估量。而这次的疫情，也将给中国经济带来打击，工厂、企业、交通等等各方面都将受到影响。

　　陈全：从经销商的角度上来讲，我认为无论车企还是4S店，都应该更加注重客户的服务体验提升，注重员工的健康教育和设备设施的帮助，以及更加注重企业的经营健康和可持续发展。

　　编辑小结：

　　2003年车市的飞速增长时期已经过去，此次疫情或许不会像当年的“非典”一样，成为推动汽车消费的意外之手。

　　通过几位来自不同领域专家的分析，我们不难发现，虽然疫情给我们的生活带来了一定冲击，但困难只是暂时的，阴霾过后必将迎来经济、科学、环保等多方面的利好。对于中国车市来说，会督促产品质量进一步提升、维稳终端价格、促进中国品牌发展。相比起2003年的“非典”，眼下我们正透过互联网第一时间获取信息，公众对待疫情的心态也更加可控、成熟。最后，提醒大家，不盲目恐慌、做好科学防范，才是应对疫情最好的方式。（文/汽车之家 翁萌）

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