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3月12日，大众汽车宣布，该公司将在今年推出一款新的软件操作系统，并希望该软件能够在2050年时帮助旗下汽车避免交通事故。

　　在软件问题上跌了大跟头后，大众汽车决定“死磕”。

　　3月12日，大众汽车宣布，该公司将在今年推出一款新的软件操作系统，并希望该软件能够在2050年时帮助旗下汽车避免交通事故。

　　“我们正从一家设备企业向一家软件企业转变。”大众汽车首席策略官迈克尔·约斯特(Michael Jost)表示，新的基于软件的车辆操作系统将与大众首款紧凑型纯电动汽车ID.3一起面世，随着软件算法的提升，该系统也将会不断升级。

　　在全面转型电气化的档口，软件成了这家老牌车企前进道路上的绊脚石。此前，德国《经理人》杂志报道称，大众在生产ID.3时遭遇了前所未有的难题，先期投产的1万辆ID.3软件架构不完整，工程师不得不使用移动设备为每一辆车手动安装完整、固定的软件架构来修复问题。而这有可能直接导致ID.3延迟交付。

　　虽然报道没有明确说明具体是什么软件问题，但是从其解决方案可以判断，以整车OTA为“人设”、被视作大众智能电子技术的象征的ID.3，暂时还无法实现这个功能。

　　2019年，通过整合旗下12个品牌分散的IT部门，以及外部招聘的方式，大众组建了一个软件部门“Car.Software”，以提升独立研发软件的能力，实现数字化转型。到2025年，Car.Software的规模将从现在的几百人扩大至5000人，为此，大众专门拨款70亿欧元(约合人民币550亿元)广纳贤良。

　　然而目前来看，收效堪忧。

　　“我们还没有达到100%，”在谈到ID.3的软件开发状态时，大众品牌负责电动汽车的董事会成员吴博锐(Thomas Ulbrich)表示，“在市场推出前，仍有一些技术任务需要完成，这是正常的。”

　　他坦率承认，在生产电动汽车和软件方面，特斯拉(TSLA.US)比竞争对手领先10年。

　　遗失的时间

　　目前让大众头疼的OTA问题，对于普通人而言，或许还是一个陌生的概念。所谓OTA，全称为Over-the-Air，译为云端下载技术，即通过无线网络来更新设备的系统和软件。

　　这项技术最早应用于电脑，后来被手机行业广泛应用。大约八年前出现在汽车行业，由us/TSLA.html?Market=NASDAQ" target="_blank">特斯拉最先将这项技术带入汽车消费者视野。

　　2012年，us/TSLA.html?Market=NASDAQ" target="_blank">特斯拉Model S上市，成为历史上第一辆能够实现OTA的汽车。凭借这项功能，特斯拉向车主推送了数十次升级包，有新功能开放，也有漏洞修复。

　　过去，一辆车可以提供的功能在设计之初便已经设定完成，消费者若想享受新的功能，只有换车一种选择。如今，汽车就像手机、电脑一样，通过OTA可以解锁各种新的功能。

　　马斯克对此颇为自得，“我认为历史上从未有这样一辆车，会随时间推移而变得更好，并且不停变好，实现这些只需要一些软件就可以了。”

　　然而，就是马斯克口中的“一些软件”，几乎要成为传统车企无法逾越的鸿沟。

　　“特斯拉从最初就选择车联网技术栈，没有历史包袱， 大众中途转场，所有的技术栈通讯协议要兼容现阶段已经使用的各类通讯协议和标准。”知乎认证为“吉利电子电器架构师”的杜文渊(知乎ID为Tomato)向笔者道出其中缘由，“半路出家”的传统车企要走智能化这条路，相比“特斯拉们”要难许多，落后的数年时间便是一大劣势。