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　　另一方面，IT人才紧缺却是不争的事实。e.Digital Corporation公布的统计数据显示，目前欧盟6个主要国家IT行业人才缺口已经达到25万人。德国信息技术和通信新媒体协会的研究数据则显示，德国IT行业已有近6万个工作岗位空缺，平均职位空缺时间达143天。

　　因此，即使大众拿出70亿欧元作为人才储备金，仍然不见得能够轻易“集齐”5000位数字化专家。但这场仗再难打，大众等传统车企仍然不得不硬着头皮上前线。

　　上述麦肯锡发布的报告指出，目前传统技术和商业模式在市场占比98%，到2030年预计将下降到50%。自动驾驶、电气化等颠覆性技术和新的商业模式将推动汽车行业继续增长。有大约37%的消费者愿意优先考虑能够提供互联网服务的车辆。天风证券与麦肯锡预计，到2023年汽车软件定制市场规模或超250亿元。

　　越来越多的传统车企也已经认识到了问题的严重性。

　　2019年的北美CES展上，戴姆勒股份公司及梅赛德斯-奔驰股份公司董事会主席康林松，将奔驰重新定位为“一家软件运营公司”，表示“正在生产具有开创性的移动设备”。

　　更早之前，宝马表示公司战略有了新的重要内容，未来将专注于研发电动汽车和自动驾驶技术，推动软件和技术服务创新。

　　大家的姿态都很积极。毕竟，谁也不想成为第二个被苹果打败的诺基亚。

　　结语

　　德国媒体分析，如果ID.3出现的软件问题无法按时修复完毕，大众可能会面临比延迟交付更严重的问题。因为大众为自己设置了2020年销售10万辆纯电动汽车的目标，这一数字已经计入大众集团的排放数据，如果无法按时交付ID.3，大众或许会因为未达到二氧化碳减排标准而面临巨额罚款。

　　不只是大众，菲亚特-克莱斯勒汽车集团(FCA)、标致雪铁龙集团(PSA)、宝马集团以及福特汽车等车企都面临同样的问题。