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原標題：“高含金量”舉措刺激汽車消費剛性需求

編者按

全球新冠肺炎疫情對中國汽車產業的影響仍在延續。近期，從中央到地方，我國相關部門和地市積極行動，出台鼓勵汽車消費舉措，廣大車企也在積極復工復產的同時，提升產品技術含量，吸引市場關注。隨著汽車生產銷售端恢復正常，再加上一系列有含金量的刺激政策，汽車消費的剛性需求正在加速釋放，汽車市場即將迎來轉機。

多地放大招力拽車市出低谷

□記者 呂光一 廣州報道

受新冠肺炎疫情影響，今年一季度國內汽車市場遭遇生產、銷售和購買“三難”。在生產端，因復工進度慢、零部件供應等問題導致汽車產量減少﹔在消費端，市場需求受到嚴重抑制。境外疫情態勢則影響了汽車及零部件的進出口。針對汽車行業面臨的艱難環境，近期，不少大中城市針對恢復汽車生產、提振汽車消費推出了一系列刺激政策。業內普遍認為，隨著全國疫情防控形勢持續向好以及政策支持雙重影響，消費需求將進一步釋放，車市二季度將開始逐漸回暖。

行業遭受沖擊

3月12日，中國汽車工業協會發布的統計數據顯示，1月至2月，汽車產銷分別完成204.8萬輛和223.8萬輛，產銷量同比分別下降45.8%和42%。其中，2月份汽車產銷分別完成28.5萬輛和31萬輛，同比分別下降79.8%和79.1%。

廣州一家4S店工作人員告訴《經濟參考報》記者，在疫情形勢嚴峻的2月份，營業收入幾乎為零，但是一個月需要支出的各項固定費用接近250萬元。隨著3月中下旬疫情形勢逐漸好轉，銷售量也在提升，但是距離往年水平還有差距。

在生產方面，據車企人士介紹，車企一般都有兩個月生產計劃的產量存貨，本來應對春節假期延長帶來的影響沒有問題。但是對於一些品牌，比如東風日產，其配套的汽車零部件生產體系大多在湖北省，影響就會大一些。隨著疫情全球蔓延，一些需要從海外購買的核心零部件面臨斷貨、物流困難，所以疫情對車企的影響還在繼續。

“汽車產業的全球化程度很高，國內一些車企在核心零部件上對國外生產供應商的依賴度較強。境外疫情態勢使得歐洲、美國的一些零部件巨頭關閉工廠，雖然有一定庫存，但是仍對國內車企的供應鏈形成考驗。”廣東省汽車電子商務促進會會長熊雙玲說。

海關統計數據顯示，2019年，我國汽車零部件進口額為367.11億美元。其中，從德國進口的零部件規模達到了102.8億美元，來自德國、日本、美國、韓國、墨西哥五個國家的零部件佔進口額超過八成。目前，全球最大的汽車零部件供應商博世已經宣布暫停或減少在法國、意大利和西班牙工廠的工作量，麥格納也宣布奧地利工廠停工兩周。

此外，包括豐田、馬自達、福特、大眾、奔馳等在內的多家跨國整車生產企業宣布，關閉在日本、歐洲、美國和印度等地的工廠，這將對國內的出口型零部件企業造成影響。

天風証券研報指出，A股上市零部件公司中，海外營收佔比超過20%的有43家，佔比超過50%的有16家，且大部分國內零部件公司的主要出口地為北美和歐洲，隨著這些地區車企相繼停產，如果疫情形勢持續嚴峻，側重出口的汽車零部件公司二季度業務將受到較大影響。

研報同時認為，即便二季度受疫情影響導致部分地區生產中斷，但是從中長期看，汽車需求不會消失，反而有望累加至疫情結束后得以釋放。

多方同放大招

國家統計局數據顯示，今年1月至2月，我國社會消費品零售總額為52130億元，同比名義下降20.5%（扣除價格因素實際下降23.7%）。其中，除汽車以外的消費品零售額為48476億元，下降18.9%。汽車是消費市場的頂梁柱，限額以上單位汽車類商品零售額佔社零總額的10%左右，疫情對汽車行業的影響拖累了整個社會消費品零售。

在此背景下，國內主要車企產銷情況都遭遇斷崖式下降。2月份，廣汽集團汽車產量17313輛，同比下降82.67%﹔汽車銷量19347輛，同比下降81.08%。長城汽車2月份產量10000輛，同比下降85.4%，批發銷量10000輛，同比下降85.5%。吉利汽車2月份批發銷量21168輛，同比下滑75%。長安汽車2月份銷量28763輛，同比下降73.7%。

方正証券研究認為，2020年第一季度減少的購車需求將在后續時間中得到釋放，疫情將提升無車家庭的購車意願，若能疊加行業刺激政策，2020年行業增長可期。

為了刺激2020年前兩個月壓抑的汽車消費需求，目前，廣州、杭州、長沙、珠海、佛山、南昌、南京、寧波等地紛紛出台促進汽車消費舉措，這些措施主要包括增加小客車指標、購買新車或者新能源汽車補貼、汽車以舊換新補貼、推出不同形式的消費券或直接讓利等。