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除锂之外，钴也是新能源汽车重要的电池原料。两项金属矿的价格和供应波动受全球电动汽车消费激增的影响，全球锂价和钴价都一度发生巨额波动，左右着车企推进电动化的进程。2018年4月，钴价更是飙升到了66万元/吨。

据测算，每一百万辆采用523型（镍：钴：锰=5：2：3）锂电池的电动车需消耗一万吨钴。采用811型（钴仅占十分之一）锂电池的电动车则要消耗5-6千吨钴。

按照宝马的计划，2021年新能源动车销量占比要达到15％-25％。宝马2018年全年销量为249万辆，以每年2%的销量增速、新能源车销量占比达20%来算，宝马2021年新能源车销量约为53万辆。如宝马全部采用811型电池，宝马集团2021年就需要六千多吨钴。

宝马管理董事会成员AndreasWendt则透漏，预计2025年宝马对锂需求将是现在的7倍。

今年确实是购买资源最好的时机，锂和钴的价格价格处于地位。

由于前期大批量碳酸锂项目的扩产，锂价从2018年初的16万元/吨高价一路下滑到6-7万元/吨。钴价亦然。生意社数据显示，12月13日电解钴均价为26.8万元/吨，相较于2018年4月最高66万元/吨的报价，价格下跌近60%。

英国商品研究机构（CRU）中国电池金属分析师陈先龙告诉出行一客，全球锂价已经进入一个相对平稳的价格区间，持续下探余地不多。伴随钴价下跌至成本线并探底回升，上游供应虽宽松，价格也将逐渐趋稳。

价格不是最重要的。塑料、化工、工艺材料采购负责人PeterZisch告诉出行一客，宝马在乎的是供应安全。

相对而言，锂矿开采相对成熟、市场供应丰富。但钴的产能却十分集中。瑞士嘉能可公司（00805.HK）供应着全球30%的钴资源，其余十几家贸易商供应50%。每年全球钴供应在14万吨左右，巨头控制着产量，让钴供应一直处于紧平衡。

2019年，因为需求缩减，致使钴价下跌，大公司出现库存积压。为了保价清库存，嘉能可在今年8月上旬宣布全球第一大钴矿场Mutanda进入为期两年的维护性停产。

这让电动车产业链在上游被卡了脖子。

在钴价较低时，车企与矿业公司签订锁定供应链量或锁定销售价格的协议是最为合理的方式。

北京安泰科信息开发有限公司首席专家、中国有色金属工业协会钴业分会秘书长徐爱东透露，嘉能可这样的大机构从未与任何一家企业签订过锁价协议，因此价格不是宝马考虑的重点。

锁量是目前较为流行的方式。锁定供应量虽然可以保证供应的稳定，但是价格容还是随行就市。

为此，宝马试图从根本上打破对矿源的“过度”依赖。

发动机及电驱系统计划与生产管理高级副总裁MichaelNikolaides告诉出行一客，为了规避稀土元素价格的剧烈波动所带来的影响。新的第五代电动机将不包括稀土元素。同时，将努力推进电池回收技术的工业化，目标回收率为90%以上。

选矿：拒绝血钴避风险

高举节能减排环保大旗的电动车，在上游产业链中潜藏着不那么绿色的身影。

“从明年开始，我们将不再从刚果购买钴矿。”前往全球矿场直选供应商的PeterZisch表示，自2020年起，宝马直接购买钴和锂材料。未来，钴材料将直接采购自澳大利亚和摩洛哥的矿山，锂等其他材料将从澳大利亚采购。

在刚果（金）的矿厂上，顶着烈日、忍受辐射，用手开采钴矿的童工有望改善待遇。2016年，有海外相关报告调研显示，当地南部大约有4万名童工活跃在矿上。在漆黑的隧道中，孩子们只能用手一点点挖出含钴矿石。12个小时辛劳后，进账尚不足2美元。

12月18日，一个国际倡导组织在美国华盛顿特区指控苹果（Apple）、谷歌、微软（Microsoft）、戴尔（Dell）和特斯拉（Tesla）在刚果民主共和国利用儿童开采钴矿，故意从中获利。

据每日邮报称，一名9岁就在矿山工作的男孩子，每天要背着30公斤的矿石在山上往返，700多米的路程，每次往返仅能得到10-15美分（不到1元人民币）。2016年，他掉进了一条隧道，脊椎3处断裂，导致完全瘫痪，而那年他才只有15岁。

手抓矿利用人力开采，常伴有违法使用童工，工作环境恶劣，污染饮用水等问题。

保障供应链安全外，宝马介入原材料采购在践行可持续性发展的同时，也规避了相应风险。徐爱东称，建立负责任供应链是大公司的必由之路。