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今年早些时候，宝马曾宣布到2023年，将推出25款电动车型，比原计划提前两年，其中过半为纯电动车。但宝马生产的架构是即将于2021年推出的“第五代电驱系统”，这通用于内燃机、插电混动及纯电动汽车。

“电动化市场需求参差不齐，作为生产商我们没法预测未来，我们决定把选择权交棒给消费者。”在这条宝马最新名为“选择的力量”宣传片中的表述，或许道出了宝马在电动化路径选择上的心声。

在升任董事长之前，分管集团生产的董事齐普策曾指着身后玻璃窗告诉出行一客，背后的生产线可以根据订单柔性生产不同动力、配置和款式的新车，“灵活性”是他口中最常见的词汇。

“宝马是家小公司。”这是一位宝马集团员工对出行一客半认真的吐槽。确实，在汽车电动化、自动驾驶、智能网联、出行共享的新四化下，地主家也没有余粮。在全球车市趋冷的当下，宝马需要盘点自己的资产，有的放矢。

但当大众、奔驰更加激进地押注纯电动的时刻，宝马能否在关键技术节点上，借助分兵布阵，以便在知晓消费者真实选择后，马上全面出击？这需要时间去检验。

电池十字军准备东征

这样看来，整车厂更多想要的还是技术掌控欲、供应安全性和价格话语权，在电动化的大势中，正试图向核心技术伸手的同时，整车厂仍有着自己的边界。

目前来看，面对纯电动车消费需求，宝马选择加码采购。

今年11月，宝马宣布已经和宁德时代公司和三星SDI订购了价值超过100亿欧元的车用电池。其中，面向宁德时代的采购计划从2018年签署的40亿欧元，提升至73亿欧元。宝马与三星SDI签署的电池供应合同达29亿欧元，有效期为2021年至2031年。

在欧洲电动汽车市场蓬勃发展背后，以中日韩为代表的动力电池企业已经兵临城下。来自韩国LG化学已经布局了超过60%的欧洲市场车型，三星和SK创新也占据了重要的市场份额，还有来自中国的宁德时代、孚能科技，来自美国的特斯拉GigaFactory4也在紧锣密鼓进行。

为此，欧洲正在整合力量，推动自己电动核心产业链。

“我觉得德国给予清洁技术的支持太少了，补贴不应仅局限于购买汽车。”巴伐利亚州州长马库斯·索德（MarkusSöder）表示，将对关键技术领域的人才培养、数字化转型提供多方面支持。

今年11月，有媒体援引的政府文件显示，德国计划在2020年起的五年内，将把向电动汽车购买者提供的补贴增加一半。此前，德国政界人士曾公开表示，非但不会在2021年结束对电动车的税收优惠，还会延续优惠政策10年。

“动力电池是新能源汽车的心脏。”欧盟副主席马洛斯·舍甫科维奇呼吁，以欧盟集体之力，在产业发展的关键时期，大力发展上游材料到电池回收的全产业链。

今年9月，德国联邦经济和能源部宣布，法国、波兰、意大利、芬兰、比利时、瑞典、斯洛伐克、西班牙和德国等9国，决定建立欧洲第二个电池产业联盟。宝马、巴斯夫等约30家企业成为欧洲第二个电池产业联盟成员。据悉，宝马电池技术中心也将配合欧盟的技术研发。

欧洲电动车产业链拉开了合纵连横的大幕。 (责任编辑：admin)